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自動車の前後重量配分が、50:50がベストっての言い分 実際のところどうなの?
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1：
自動車の前後重量配分は50:50がベスト？
自動車の重量配分を限りなく50:50に近づけた、もしくは50:50になっている等、この数値はFR車好きなら一度は耳にしる言葉ですよね。そもそもこの数値は本当にベストなのでしょうか？TOP画像はあくまで自動車メーカー全体の事をさしているので、特定の車種をさしているわけではないので、あくまでイメージ画像です。
答えは。正直状況によると思うの分かりませんが、ソース元ではモータースポーツでのFRには40:60と駆動輪に荷重をかけているものもあるとあります。後輪駆動なのですからそれも当然なのですが、50:50にこだわるメーカーもあります。
50:50に拘る理由
基本的にフロントに荷重がかかっている方が操縦性が穏やかになり、リアに荷重がかかるほど過敏なハンドリングになると言われています。つまり50:50には、運転性能、もっと言えば運転を楽しくしてもらうと言う心意気の現れなのです！
ちなみに、ミッドシップスーパーカーであるフェラーリ等は42:58なんて事も珍しくなく（画像はフェラーリ458 イタリア）、ここまでくるとかなりフロントに荷重をかけないと曲がりません。逆に言うとある程度はフロントに荷重のある50:50はそこそこのバランスとも言えるわけですね。
ソース元では完全なイメージ戦略と言われていますが、ブランディングと言うイメージでは成功しているということの現れでもあるわけです。逆に言うと、こう言うアンチが生まれる事自体が自動車メーカーの戦略にしっかり飲み込まれていると言うことですね。
http://www.j-sd.net/funny-12/
自動車の前後重量配分が、50:50がベストっての言い分 実際のところどうなの?
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1390914556/
5：
理想かもしれんが限界超えるとクルクル回っちゃうからな
6：
どう作っても人間が乗ると左右配分が崩れるんだがな
7：
>>6
2014モデルのGT-Rはそれも計算に入れてサスペンション仕様変更したらしい
8：
この世には無いだろ
9：
そんなに50:50にしたいんなら軽い方にブロックでも積めばいいじゃん
10：
ブレーキングでコーナー進入時に50:50に近付ける重量配分
13：
どんな道を走るか どんなセッティングをしたいか でそういうのは変わる
一概に50:50が良いとは言えない
安定性を上げたいならフロント加重が高い方が良いから50:50じゃない方が良い みたいな感じでね
14：
スピンしたらクルクル回るから前荷重は大事だよ
前後差無いと四輪一気にハイドロプレーニングとか洒落にならん
操舵輪が外的要因に左右されずらいのは安心感に繋がるから
前が重い方がいい
リア荷重なんか話しにならないね
サーキット専用車じゃあるまいし
16：
前後配分の細かい数字はどうでもいいから・・・
直6+セダン+MTを・・・
是非。
17：
>>16
ターボだけど新型M3
18：
>>16
出したって売れねんだもの…
49：
>17-18
売れないだろうね・・・
R34スカイラインの次に乗る車が無くて、もう十三年くらい乗ってる。
M3は・・・高すぎて・・・
19：
前後配分より重量物が重心に近い部分に集中してる方が大事って聞いたな
ヘッドライドの位置にある500gのウエイトは重心に10kgのウエイト積んだのと同じくらい
慣性モーメントが悪化するとか
20：
RX-7はコーナーリングマシン マイナーゆえのノスタルジックがどーたらこーたら
23：
デブは何乗っても同じだぞ
25：
こまけぇこたあ
28：
ポルシェでノーズリフトの恐怖を味わうと
FFも悪かないなーと思うようになる
39：
ニュルのジャンピングポイントの実際のセオリーってどんなの？
ゲームだからフルスロットルでいくが3回に一回はコントロール不能で死んでるだが
41：
雨降ったらフェラーリはスピンしやすいから乗らない、って
愛好家の会の人が言ってたのを新聞かなんかで見た記憶
43：
前後重量配分はある程度50:50に近ければそれでいいんじゃね？
どうせブレーキングだアクセルオンだで前後の荷重が変わってしまうんだし
ただ、重量物は慣性モーメントの点から真ん中に集めるのが理想だな
45：
>>43
そのブレーキング・アクセルだの前後の荷重掛けるシーソー運動が、50：
46：
>>45
それはそう思う
突き詰めると燃料タンクの位置、形までキッチリやらないとダメなんだろうな
いやまずは乗り手の重量配分かｗ
44：
サーキット走行とかで全開で攻められる人以外は
フロントヘビーの方が扱いやすいんでねえの？
FD乗らしてもらった時怖かったわ
47：
俺は6：
もちろんFRでね。
54：
ポルシェクラブの雨のサーキット走行会でディーラーはホクホクｗ
55：
運転手の平均70kgのウェイトが乗っかるので、49:51が正解。
56：
ここにいるのはみんな無免許か？
ヨーの発生?収束まで、前後荷重はガスペダルやブレーキペダル、あるヤツはクラッチペダルを駆使して変化させるのは常識だろ
スタティック・バランスは好みもあるだろうが、腕のいいドライバーなら何でも乗りこなすぞ
22：
さて結論を言おう
マシンのバランスを取るのはオマエの腕だ
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タグ ：自動車前後重量配分
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- yu_ps13
- コメント( 10 )
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コメント一覧
1.
2. 1.名無しのシトロエン乗り
3. 2014年01月30日 12:02
4. 本スレの
直６+セダン+MT
は、BMWしか無い。
頑張って中古を探して下さい
5.
6. 2.名無しさん
7. 2014年01月30日 12:11
8. レースとか究極的なレベルの話であってF1みたいに空力でダウンフォース作れるなら
リアヘビーのほうが良かったりするし素人が扱うならフロンドヘビーでアンダー気味のほうが
圧倒的にいいし前と後ろの両端に重量物があるような5
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