ホンダ、信号機読み取り追突防止 実証実験、燃費7%向上もback

ホンダ、信号機読み取り追突防止 実証実験、燃費7%向上も


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ホンダは、道路脇などに設置された路側無線装置(光ビーコン)から車に信号機の情報を送り、追突事故の防止や燃費向上につなげる大規模な実証実験に乗り出す。栃木県警やUTMS(新交通管理システム)協会と連携し、宇都宮市で4月から1年間にわたって効果を検証。近い将来の実用化を目指し、運用面などの課題を探る。
実験では、ホンダの社員が通勤に使う車やバスなど約100台に専用機器を搭載。信号機の手前にある光ビーコンから点灯状況に関する情報を事前に受信し、スピードメーターの中央部の画面に適切な運転を促すメッセージを流す。例えば、複数の信号を通過する際に赤信号で停止せずに通過できる度を表示したり、赤信号になる場合は「アクセルOFF(オフ)」などと表示してアクセルを緩めるように促す。赤信号で停止中には青信号に変わるまでの残り時間を示し、発進するタイミングを知らせる。
ホンダによると、信号待ちからの発進の遅れをなくせば追突事故の防止につながる。また、事前の実験では無駄な加や減を防ぐことで燃費が最大7.2%改善したという。信号機の情報を基にした運転支援の実証実験は、トヨタ自動車も昨年5月から愛知県警とともに取り組んでいる。トヨタは、ホンダと同様のシステムのほかに、右折車の死角に入った対向車や歩行者を信号機に設置したカメラなどが検知し、危険だと判断した場合には車内のモニター表示と音で危険を知らせる仕組みも開発している。
日産自動車は、出合い頭の事故が多発する見通しの悪い交差点で、進入して来る車の情報を光ビーコンから受け取り、カーナビに表示するシステムを既に実用化しており、複数の車種に搭載している。
自動車各社の運転支援技術が実用化されれば事故の発生を抑えるだけでなく、燃費の向上や渋滞緩和につながる。自動運転車の実現にも重要な役割を果たすことから、各社の開発競争は今後さらに激しくなりそうだ。
ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140128/bsa1401280601000-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140128/bsa1401280601000-n2.htm
“信号情報を活用したホンダの運転システム”という図は
ホンダ http://www.honda.co.jp/
株価 http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7267
【自動車】ホンダ、信号機読み取り追突防止 実証実験、燃費7%向上も[14/01/28]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1390863570/
4:
危険信号でブレーキを踏んだら、後続車が追突して賠償金を支払う羽目に、、、。
15:
>>4
オカマ掘ったら概ね後ろが責任大なんだが。ほぼ100%で。
6:
名阪国道や名四国道はどうする
7:
せっかくLED信号は点滅してるんだから、
そこにリアルタイムでデジタル信号も盛り込めよ。
赤青黄交通規制などなど。
13:
アイサイトって
機構がプリミティブだけど
自立型としての応用力は凄いのな
>>7いいね
8:
また国交省と経産省辺りが独自規格をぶち上げて横槍入れてきそう
9:
信号機にも知能を持たせるべきだな。この分野は遅れすぎ。
深夜に片側2車線のバイパスでたくさんの車が止まって、脇の道路から車一台でてこないとき。
あるある。
エネルギーの無駄。排気ガスの増加。
10:
>>9
先が詰まらないように手前で規制してたりするの。
一部分だけよくてもそれが他に影響する。だから全体を見て信号のタイミングをコントロールしている。
主要道路ではそういった管制がされているのを知らないとは・・・
11:
前ばかり警戒するんじゃなく後ろも軽快する機能いれたらいいのに
(バックでアクセルとブレーキ間違って転落や追突事故もある為)
16:
ほう、これはすごい
17:
一番の問題は事故ったときの責任の所在だよな
法整備を詰めないとこういのは普及しないだろうな
18:
スバルのアイサイト3は信号識別しているが。
19:
まーた機械に命令されんといかんのかー
運転させられているという表現が本当にそのまま当てはまるわ
車離れも加するわこんなん。
20:
>「アクセルOFF(オフ)」などと表示してアクセルを緩めるように促す
信号が黄色になった瞬間からこの警告が出れば良いが、
信号までの距離を基に、黄色になる手前で警告が出ると、
追突事故が多発するわ。
22:
前ばかりに気を取られそう
25:
これ、歩行者の存在を忘れてないか?
まぁ上手くやるのかも分からんけどw
この実証テストで問題点を全部洗ってほしいなー
27:
いいなこれ、こういう機能が欲しかったのよ
何秒後に青、とかそんなんだけでも良いぞ
36:
三車線道路の真ん中車線を走ってて前後左右大型貨物トラックに挟まれてても機能するなら…
37:
>>36
減しろよ、怖くないのかw
38:
海外勢とかは画像認識で信号認識を既に実現させてるけど、
ホンダ、トヨタとかは道路整備が大量に必要なインフラ協調型に拘ってるんだよな
その大元には大量の道路整備を行って予算獲得を狙う連中がいるわけだが
ガラパゴス方式推進して世界に遅れを取らなきゃ良いけど
21:
レクサスとかクラウンの追突防止装置って
いつまで完全停止出来ない、ミリ波レーダー式なんだ?
軽自動車にすら負けてる装備だろ。
23:
>>21
ミリ波レーダーが環境に左右されない最高のレーダーなのに何言ってんだ?
24:
>>23
マジか??
30:
>>23
アイサイトのステレオカメラの方が
精度も機能も高いだろが
33:
>>30
その通り
プリクラッシュブレーキ
約30km/h(ver.2)→約50km/h(次世代)
プリクラッシュブレーキアシスト
約50km/h(ver.2)→約70km/h(次世代)
スバルのアイサイトの凄いとこは表向きは30km/hだとか言ってるけど
本当はそれ以上の性能を持っている事だな。
★スバルアイサイトver.2動画★
プリクラッシュブレーキ
表向き30km/hと言いながら60km/hでも衝突回避↓
プリクラッシュブレーキアシスト
表向き50km/hと言いながら75km/hでも衝突回避(85km/hで走行中、10km/hの障害物衝突回避)↓
次世代アイサイトver.3はカメラがカラー化され、
信号や前車ブレーキランプ認識、さらなる遠距離からの作動、視野が40%広がり、
レーンキープアシスト装備。
32:
>>23
各社完全停止最大度
フォードフォーカス(赤外線レーザー)20km/h
Mazda6(アテンザ・赤外線レーザー)20km/h
Mazda CX-5(赤外線レーザー)20km/h
VolvoXC60(赤外線レーザー)20km/h
Volvo V40(赤外線レーザー)20km
FIAT500L(赤外線レーザー)25km/h
VW UP!(赤外線レーザー)25km/h
FIAT PANDA(赤外線レーザー)25km/h
三菱アウトランダー(レーダー)30km/h
スバルOutback(ステレオカメラ)50km/h(他の動画では60km/hも成功)
http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv23/23ESV-000168.PDF
39:
>>23
IIHS自動ブレーキ評価(Front crash prevention)
・トヨタ レクサス プリクラッシュ 1点
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/lexus/is-250-350
・スバル アイサイト 6点(満点)
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/subaru/legacy
29:
スバルのアイサイトは基本装備のステレオカメラの性能を底上げすることで
機能と低コストを両立させようと頑張っていて、それは自体は大した物なんだが
カメラの根本的弱点は抱えたままだからなぁ
それを無くすにはベンツ(ボッシュ)の様に遠・中・近距離レーダー3種類と
至近探知用ソナーを追加しなきゃならない
43:
アイサイトを褒めちぎって他社技術を馬鹿にしたいらしい輩が居るが、贔屓の引き倒しにしかならんぞ
あと、「他社技術(レーダセンサ)」vs「アイサイト(ステレオカメラ画像認識/処理)」みたいな捉え方をしているようだが、ステレオカメラ画像認識/処理は公知技術で、他社も皆載せている
レーダだけなのは、今は軽自動車位なものだろう
スバルの画像認識/処理技術は世界トップクラスだが、カメラによる画像認識/処理ってのは要は人間が目で見てやっている事を機械で再現している訳だから、目と同じ弱点が有る
逆光・夜間・雨中・降雪・霧中では認識率が落ちるし、何より「見えないものは見えない」
44:
見えないところも防いでくれたほうが良いよね
吹雪の中に停車している車両を発見するだとか
ただ吹雪で自動車に搭載するレベルの弱いレーダーが機能するかは不明
45:
その弱点を補完する為には、各種のレーダや赤外線センサ、ソナー、道路状況や車両位置・挙動の相互情報通信システムの確立が必要で、これの機能向上と低コスト化が各社の喫緊の課題
スバルはアイサイトの優位性に賭けているが、その分こちらの方が手薄なのが気掛かりだな
まあ、レーダや情報通信システムはトヨタがやっていて、将来的に統合するんだろうけど
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