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ホンダ、過去２５年の耐久性が世界最高と認定される ７５％の車が現存している
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1：
Honda is Longest Lasting Brand for Past 25 years
Honda is the Most Durable, Longest Lasting Brand in its Class for Past 25 Years
Honda vehicles are the most durable and longest lasting of any mainstream automotive brand*, according to Polk vehicle registration statistics from 1988-2012.
No other mainstream brand had a greater percentage of vehicles on the road than the Honda brand. In the mainstream segment, an industry best 75% of all Honda vehicles sold in the last 25 years were still on the road.
http://www.hondasacuras.com/
ホンダ、過去２５年の耐久性が世界最高と認定される ７５％の車が現存している
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1389445465/
78：
残りの２５％は星になったのだ
5：
2000年のステップワゴン14万キロ達成。特に不具合はないがリアのフェンダーのところが錆びててカコ悪い
148：
>>5水漏れするように作ってあるからな、樹脂というか発泡剤入れればいいのに入れないダメ設計だから
そういう俺のフィットも初年度初代なのに16km/L以上の燃費だけどな
6：
ホンダ車って壊れにくいとは言わないけど本当にヤレないよな
普通国産でもフレームやシートにガタが出るんだが
7：
サッカー選手の本田と野球選手の川崎がやたらアメリカで苗字連呼されるのはバイクのせいだと思う
10：
それで何％のクルマが雨漏りするわけ？
74：
>>10
マツダの悪口は許さん！
204：
>>10
俺のビートは21年、雨漏りはもちろんあるw
11：
エンジンは壊れない
12：
ゲリラに一番選ばれているトヨタこそ最高の耐久性がある車だよ
16：
>>12
ホンダはトラックを作らないから
38：
>>16
日本で売ってないだけ
アメリカじゃピックアップトラックが税制上の優遇ありだから需要も高い
メーカーが作らないわけない
129：
>>38
ホンダにピックアップは作れてもGMに軽自動車は作れないもんな
ユダ金が軽自動車税を目の敵にする理由だったんだが、安倍ちゃんのおかげで40年来の悲願達成といったところか
131：
>>129
技術的に作れないんじゃなく元々作る気がないだけ
軽規格のない国のメーカーが他国の、しかも一カ国しか採用してない規格に準じた利益率の低い車を作る意味が無いからなぁ
マーケットとしても一カ国しか見込めないんじゃあなあｗ
136：
>>131
技術的に作れないよ
長大なクラッシャブルスペースありきな車って技術進歩しないから
198：
>>16
おれのアクティを無視すんな
15：
NSXの話は有名だけど、それ以外もか
17：
なんだかんだでトヨタ車を押す人が周りには多いわ
149：
>>17まあ、普通に動けばいいのが自動車だからそれでいいと思う
20：
俺のオデッセイもあと15年はもつのか
21：
一方、俺が乗っていたEGシビックは17万キロ/10年間無故障だった
25：
トヨタがちょっと古くなるとすぐにマフラーから水を出すのはどうにかならんか？
67：
>>25
それ普通の事だよ
26：
昔からボディの硬性はいいからな。
鉄板が薄いだけで。
錆びさせて、ボロいとかいうやつが多いけど。
27：
近所のおっさんが初代インスパイア乗ってるけど、あれだと20年くらいか
29：
あー俺のビートも20年超えたわ
33：
>>29
ちなみにビートは現存率７０％
スポーツカーでこれは異常ｗ
30：
ホンダは補修部品が出なくなるのが早いって聞いたが
32：
７５％の中の99％がスーパーカブなんだろ
35：
ただし、エンジンだけは当時ずば抜けてコストかけてたのでメンテナンスさえしっかりすれば、国産でもトップの耐久性あったかも。ちなみに三菱もエンジンは丈夫だったけどね。
61：
>>35
パーシャルエンジンが丈夫でも補機が糞すぎる
40：
アホみたいな距離乗って新車プレゼントされたって話無かったっけ
ホンダじゃなかったかな
45：
>>40
アコードのやつだねｗ
82：
http://labaq.com/archives/51709254.html
これか
１４０万てｗ
85：
>>82
いや、１６０万km超えてるぞｗ
92：
>>82
1日1000キロの通勤するぐらいなら引っ越せよ・・
202：
>>82
あのころのアコードは輝いてた
バブル期の設計だから金もかかってたよ
41：
ホンダはのったことないけど
おれが乗った限りでは国産車のが比べものにならないくらい壊れない
少なくてもベンツとボルボは故障しまくった
修理費も国産車と比べると全然高いし
そろそろ次の車なんだけどホンダも大きめのワンボックスださないかなー
42：
天皇陛下も証明してるし
47：
93プレリュード25万超えても絶好調だったな。
ボディ腐らなきゃは軽く50万は行くわ。
エンジン以外ホントペナペナだけどな。
48：
ホンダ車って天井やボンネットの塗装が剥がれてボロボラのが多いよね
49：
シビックはボディはペラいけど、エンジンは長寿だな。
街乗りしかしてないシビックなんか余裕だろなぁ
51：
エンジンは大丈夫だな
問題は雨漏りだな
55：
オーストリアのプリウスのタクシーが１００万キロ超えたらしいが
日本車なんて普通にメンテしてりゃ壊れんよ、俺のスバルの軽自動車
サンバーですら３０万キロ間近なのに異常ないのだし、エンジンなんて壊れん
オイル交換をサボるやつだけ白煙が出る、普通はエンジン以外が駄目になる。
57：
耐久性よりUSAと日本でCRZの価格差が50万ぐらいあるのなんとかしてくれよ
59：
パーツ供給中止は最短だけどな
91：
部品の廃盤が早いから日本では長く乗れん
70：
そんなに耐久性あるなら車検は5年でいいんじゃねーの
72：
うちの近所じゃシティが普通に走ってるからな
両津じゃないけどシーラカンスとご対面した感覚だったは
81：
ホンダのエンジンだけは、性能vs耐久性比は最高に高いと思うぞ。
さすがに、トラックやタクシー御用達の低トヨタ・エンジンには敵わんが。
84：
ほんの3年くらい前までケージも巻かずにH2年車のEFシビックでガンガンサーキット走ってたが別に壊れねーぞ
LSD入れてたからドラシャは一回ヤったが
89：
エンジンは丈夫だな。性能があまり落ちない
ボディーがっていうけど、エンジン死んだらそこでおわりなんだし
94：
インテグラとか窃盗団の乱獲で絶滅してないか？
95：
塗装はボロっぼろだけどな。
うちの母親のドマーニはラットスタイルのイカしたクルマだ。
99：
お前らがぼろくなったから廃車にしたから
もう現存してないと思ってる車も結構海外に
輸出さして直されて今だに走ってるからな
だから、現存率としてはこのくらいか
123：
>>99
プレリュードを綺麗にレストアして
ようつべにうpしてる外人いたわ
あれ見てプレリュード乗りたくなったわ
100：
ホンダＺターボのタービンはサビでやられたなぁ
結局２回交換したけどまたサビてきた
102：
近所のジジイが乗ってるギャランΛがカッコ良すぎ
105：
４輪じゃないが俺の86年製の750のバイクは走行10万越えているがまだまだ問題ないな。
だから、４輪だと平気で20万とかいくんじゃね!?
106：
あれだけ日本国内を席巻したシティ
今１台でも残ってるのか？
110：
S2000乗りです
10万km越え辺りでやれた感じの
乗り心地がたまらん
豊田のワンボックスとアメ車のセダン乗ってるけど
お気に入りはHonda
112：
>>110
ショックとブッシュ新品にすると新車風に戻るぞ
116：
>>112
いや、やれた感じが好きで、そこまでシンクロ出来んのが
たまらんので新車風には出来ないなW
でも、HMさんアドバイス有り難う
157：
>>110
俺のS2000新車から買って四年半で走行20000弱なんだがエンジンのヘッドからオイル滲み出来てた
俺も気に入ってるけどちょっとショック
115：
俺とオヤジで３台乗ったが１０万、１９万、１７万キロは走ったな。いずれもエンジンは問題なかった。
118：
ホンダはパーツが出なくなるんですよ、パーツが。
119：
アメリカは総じて湿度低く降雨少なめでボディに与える影響が少なく、エンジンさえ動いてればボロでも乗る国民性と相まって、このての調査ではホンダ有利かもね。
向こうのメカニックは何でも直すし、昔のホンダは多少メンテが悪くても止まりはしなかったから、そうゆう所はアメリカンだった。
部品の供給はないだろうけど中古品市場が出来てるし、西海岸にはコンディションの良い旧車が多い。(ただ、北米仕様の保安基準適応のためスタイリング悪いけど)
120：
リッジラインにしろ軽トラにしろ、なんでホンダはモノコックなの?
122：
俺のワンダーシビックはまだまだ走ったし
燃費も悪くない
でも税金が割り増しになるし補修パーツも怪しくなったので捨てた
124：
アメリカだとね、日本なら3回くらい廃車にされてそうな車が平気で中古車屋に値段付いて売ってるんだよ。
マツダだって半分以上腐ってるような車が売ってる。
クラシックカーとしてじゃないよ。実用車として。
そういうのにも需要があるんだよ。
日本じゃ考えられんけど、その方がいいと思うんだけどなぁ。
125：
ホンダはATのオイル社外にすると即死亡、この常識を無視した整備士は死刑にすべき。
128：
>>125
それCVTじゃなくて？
126：
陛下の車が物語っている。
127：
サイバーCR-X見ると幸せになれる
135：
俺のCR-Xは24年だな
職場の後輩は誰もCR-Xを知らなかった
138：
おれはプレリュードを18万5000キロまで乗った 去年お別れする時は泣きそうになった
いい思い出がいっぱいある
乗ろうと思えば乗れるから、乗っちゃうだけじゃないか？
139：
魅力があって乗り換えないってことなんだろうなあ。ホンダの車は魅力的
ホンダのボディ弱いよ。バンだとテールランプに水貯まるし。
140：
軽量化するために鉄板薄くしてるんだろうね長く乗るんだとオールペンしたほうがいいだろうね
141：
ホンダの業務用バンやタクシー見かけない
156：
>>141
パートナーは結構走ってるだろ
152：
赤いfitの色褪せ率は異常
153：
中身には異存が無いが
デザイナーはクビにしたほうがいいと思う
154：
>>153
見た目は主観だ
俺はブサイクでこそホンダと思ってるが、
嫁はホンダが愛らしいと言う
メーカーの独自色があるってのは大昔から変わってないと思うが、俺はブサイクだと思ってる
164：
８０年代前半のマツダ、ホンダ、いすゞは紙細工だよね
シティーやファミリアみたいな大ヒット車でもすぐ路上から消えた
241：
>>164
FFジェミニまだ走ってるよ
166：
塗装がダメだな。青空駐車だと天井がやられて変色する。
トヨタ車なら１０年以上平気で持つのに。
169：
水色も色落ちや艶消しや非金属部部の剥がれが凄いぞ。
171：
ホンダは、ちゃんとパーツ供給してくれるのか？
177：
>>171
俺はホンダの下請け勤務だけど無理
'90年代の部品で数年に一回くらい注文が来るのはUSホンダくらいで
国内向けは皆無
だからホンダの古い部品専門パーツ屋がある
http://www.hondaparts-bank.com/
EK9に関してはスプーンの社長が部品が無くなってもうちで作ると言っている
178：
>>177
四輪のパーツは量産終了後20年を目安に作ってるんだっけ。二輪は熊本から40年前とかでもポロポロ出てたかな。
不人気な車種だと発注がかかる個数を作ってパーツセンターか自社の倉庫に保管して金型を早めに廃棄する場合もあるらしいけど
180：
>>178
地元産のCB400SFに乗ってるけど20年くらいは乗れそうだな
181：
>>180
単車は今は熊本でしか作ってないけど、昔は鈴鹿でも作ってて当時の下請けしてた会社に未だに発注が来てるみたい。
何十年も乗れるかは知らないけどね。二輪は他社パーツで直す場合もあるしさ
184：
>>181
ふと気になったんだが、逆車も国内生産してるんだろうか
192：
>>184
本来量産品だと国や地域に合った素材や塗装をしている。
ちょっとややこしいけど、パーツの場合は最後には一番汎用性が高くて素材も塗装も最上位の部品を作る。日本向け、海外向けに何種類も作るのは量産時だけが多い。
質問の答えになってるかは不明だけどさ。
182：
>>177
文章が分かり難い。注文しても出して来ないという意味？
注文自体が来ない、という風に読めるが。
183：
>>177
ほう、こんなの有るんだ。じゃあS2000も割と大丈夫かな？
トヨタは部品長く残してくれるイメージ有るがホンダはやっぱり早いのね
173：
スクーターのDIOとかは寿命短いけどな
大体1万5000キロぐらいでパワーが落ちて買い替え時になるが
JOGに買い替えたら10万キロ以上走ってる
214：
>>173
バイク屋の親父が、ジョグが長持ちするもんだから、新車が売れないと嘆いていたわ。
185：
ホンダシティを25年間乗り続けたよ。
廉価な大衆車であり基本的なメンテナンスしかしなかった。
さすがに故障や壊れたりはあったが
エンジンとATは最後まで機能し続けていた。
ボディも錆び発生で穴があいたりはあったが
基本骨格は意外と健在だった。
よくインターネット上でホンダ車は直ぐ壊れるみたいな
書き込みを見るが大半は非ホンダ乗りの中傷記事だね。
ただしバイクに関しては部品寿命のコントロールをしているのは
事実。私は中の事情を知っている。
まあ当然他社でもやってることではあろうが。
海外で生存率が高いとか言われるのは
クルマ自体の寿命ウンヌンよりも
ホンダ車への思い入れが効いてるような気がする。
そういう気持ちを生じさせるブランドなんだろう。
創業者の人間性で言えばトップクラスなのは間違いない。
190：
俺の初代フィットも通勤用に使ってかれこれ11年だけどまだまだ動くな
CVTは二万キロごとにHMMFの交換してるから調子いい
195：
言われてみれば軽の古いのは、ヴィヴィオとトゥディしか見ないな
同時期のアルト、ムーブなんか見ない
eKだけは年式の区別がつかないから解らんww
降雪地は下回り塗装だぜ
196：
DC2タイプRとかいまだに見るよな。
197：
RF1 13万キロ やっぱリアが錆びてきたがほんと問題なし 定番のラジエーターアッパー割れも発症してるが放置で全然大丈夫
さすがにボディ剛性は落ちてる気がするが、トーションビームには負けんよｗ
税金アップとガソリン価格高騰が無ければ乗り続けたいが、ちょっと厳しいかな まあ今までよく走ってくれたよ
205：
初代インテRのエンジンはたまに行くサーキットでレブ当てまくっても壊れず、現在18万キロ突破
211：
俺のEUシビックちゃんも10年15万kmだけど快調
何故か錆も色褪せも無いシルバーだからか？
218：
12年ものライフもうすぐ18万キロ ちなみにエコ運転＆整備はきっちり 多少の錆びは有り
219：
去年買った新車長距離メインで乗ってたら１年で３万キロくらいになったんだけど
こういう乗り方だと寿命どうなるの？
220：
>>219
整備的にはシビアコンディション扱いだけども
機械としてはその乗り方のほうが調子が良いはず
消耗部品は早く交換することになるが
結果的に寿命は延びる
チョイ乗りだけとか長期間放置のほうが不調になる
222：
未だに初代ステップワゴンよく見るけど
同年代の他車は皆無だし本当だろ
そういや先週シティガブリオレ見たしｗ
232：
>>222
オデッセイやエスティマも見るな
235：
>>232
エスティマは初代と最新のばかり見る。二代目を見ない。
238：
>>235
2代目もよく走ってるのみる
225：
エンジンかけて発進した後の音が素晴らしい動画があったよな
230：
>>225
これけ？
233：
俺はつい最近二代目Zを見たわ
242：
どっかだと日本車は１０万キロまでは新車扱いらしいで
137：
俺のDC2も18年目、ちょっとテコ入れするか
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- コメント( 40 )
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コメント一覧
1.
2. 1.名無しさん
3. 2014年01月26日 01:19
4. これでデザインが良ければ文句なしなんだが…
5.
6. 2.名無しさん
7. 2014年01月26日 01:21
8. 60、70年代のクラシックカーって部品どうするの？教えてえらい人！
9.
10. 3.絶望的名無しさん
11. 2014年01月26日 01:25
12. うちのﾄｰﾁｬﾝ、丸っこいシビックに20年乗ってた。
次に中古でアコードを買って21年目。
中古でも全く問題ないって満足してる。
13.
14. 4.絶望的名無しさん
15. 2014年01月26日 01:31
16. 最近のエンジンが20年持つかと言われると疑問だな
90年代のホンダエンジンの耐久性が高いのは以前から評価されてた
17.
18. 5.我らがズヴィズダーの光を あまねく世界に！
19. 2014年01月26日 01:39
20.
愛車カブ70より 俺が先に死ぬんじゃないかと最近真剣に思ってる
21.
22. 6.名無しさん
23. 2014年01月26日 01:46
24. 16：
>>12
ホンダはトラックを作らないから
ACTY：･･････
T360：
TN36
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