正直、日産が心配なんだけど 潰れないよな？
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1：
日産に「異変」！ トヨタ復調、ホンダ快走に「置いてけぼり」
アベノミクスによる円安進行もあって、自動車メーカーの業績が回復基調に乗ったなか、日産自動車の元気のなさが目立っている。世界販売台数で、トヨタ自動車が年間1000万台に迫り、ホンダは2013年9月に発売した「フィットHV」や軽自動車の「N」シリーズが快走、北米市場も好調で「16年度600万台」の目標達成が見えてきた。日産だけが「置いてけぼり」を喰らったかのようだ。
日産自動車は2013年度通期の業績予想を、11月1日に下方修正した。連結売上高予想を従来の10兆3700億円から10兆1900億円に引き下げ、連結営業利益は6100億円から4900億円に、連結当期利益も従来の4200億円から3550億円と15.4％引き下げた。通期の世界販売計画は従来の530万台から520万台に、10万台減らした。
業績不振の原因に、「EVの迷走」を指摘する声は少なくない。ゴーン社長はEVを次世代自動車の主役と位置づけた。10年12月に日米で世界初の量産型EV「リーフ」を発売。11年には、「2017年3月までにルノーとあわせ150万台を販売する」と宣言した。しかし、販売は低調。リーフの国内市場の累計販売台数は13年9月末で約3万台。ルノーとあわせた世界販売台数は8万3000台にとどまる。年間20万台のペースで売らなければ、目標の150万台には届かない。そんなことだから、「16年度750万台」とする世界販売目標（計画策定時の11年度480万台）の達成も、当然厳しくなっている。「ゴーン社長の戦略ミス」の声さえ聞こえてきた。
とはいえ、トヨタやホンダ、マツダに三菱自動車、富士重工業と円安を背景に、急に業績を回復させているのに、なぜ日産だけがこうも苦しんでいるのだろうか。ひとつは海外戦略の違いがある。日産は早くから生産体制を海外に切り替えてきた。「日本でも逆輸入車を走らせていたくらい円高対策が進んでいた。他社のように円安の恩恵が少ないのは当たり前のこと」と、
一方、ゴーン社長がトップを兼務する仏ルノーの不振が影響している、との見方がある。欧州の景気低迷で、ルノーが強みとする南欧を中心に新車販売の不振が響いたほか、同社が8割を出資する子会社の韓国ルノーサムスン自動車の不振も要因とされる。
http://www.j-cast.com/2013/12/30193176.html
正直、日産が心配なんだけど 潰れないよな？
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1388389299/
212：
日産どうしたん？
4：
ヤバくなったら下請けを絞めあげて潰すだけだ
コストカッターなめんな
19：
>>4
もう切るとこ自分の手首位しかありません
21：
>>19
社長切ればいいんじゃね
240：
ゴーンの給料下げろやw
5：
トヨタは圧倒的だし、ホンダは四輪以外の事業（二輪、汎用エンジン）が激強だから
そうそう潰れない。かと言って、日産もかつてのような体質では無いからそうそう潰れない。
6：
一産 日産 三産・・・って数えていきな
１０回目に答えがある
8：
免許とってから日産しか買ってない。
まあ潰れたらスバルでも買うけどね。
9：
>韓国ルノーサムスン
フィニッシュブローはこれか
7：
やはり、あの国と関わったのがw
10：
円安効果で復調してるのも自動車と重電ぐらいなんだろ
12：
社員という優良顧客がいる限りつぶれない法則があるんだよ。
13：
??ターゲット層は
「年齢でいうと４０代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が１人。
外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦で活躍している人。
都心のタワーマンションに住んでいる。まあ、私の友達にはあまりいないタイプだが…。
重きを置いているのはむしろ価値観だ。良くも悪くも自信家で、自分に厳しい人。車を選ぶ際にも見えやブランドは気にせず、自分で『車はこうあるべきだ』と思ったものを追求する、厳しい審美眼を持っている」
31：
>>13
コレが全てだな。
いや、悪いとは言わんが『その層』は今ＢＭやベンツのスポーツタイプ買うだろ？
ＧＴＲ売りたかったらもっと硬派な、元DQN崩れの走り屋オジサンに訴えないと。
そーゆー連中が一番コンプレックスを持ち、嫌ってるのが、本文に出て来るような『走り屋風インテリ』で、DQN崩れがソイツらに負けない為の最終手段がＧＴＲなんだろうに。
コレじゃ逆効果だよ。
日産の連中は日曜夜テレ東のスーパーＧＴ見ないのかね？
こんなトンチンカンな営業してたらそのうちガチ走り屋層もＢＭ・ベンツに持ってかれちゃうぜ。
49：
>>13
なんかこんなキャラを、佐藤浩市がCMでやってたな・・
とおもったら、トヨタのCMだったｗ
83：
>>13
これはBMWだな。実際俺の周りも車が好きでかつ、そこそこ稼いでいる奴はBMWを買っている。
車にそこまで興味はないがそこそこ稼いでいる奴はベンツ。
アウディ、ボルボ、ワーゲンは、BM、ベンツには届かない層。
87：
>>83
BM、MBは高すぎ
20：
日産に欲しい車がまるで無し
15年ぐらい前もこんな状況で
ゴーンが来たんだよな。
24：
いまこそ軽のGT-Rを投入だ
期は熟した
34：
日産の利益全部ルノーに持って行かれてるらしいけど大丈夫なんか？
38：
エコの部分で離されたな
39：
ルノーを助ける為に日産は人身御供。
51：
ルノーと別れたら売れるかもよｗｗｗ
52：
日産より三菱のが心配
PHEVも攻でケチついたし
64：
ゴーンのやり方は短期的にはカンフル剤になったけど
存在意義と目先の小銭を引き換えにしただけだからな
スカイラインに魅力の無い日産とか意味が分からんだろ
67：
まだ「僕らのどこでもドア」とかのほうがよかった
レパードもいいクルマだったよ
69：
ノートとセレナはよく見る
さすがミニバンナンバーワンとかうたってるだけある
70：
ドラえもんのCMも日産がトヨタより早かった
72：
日産は韓国部品の率が抜群に高いやろ
74：
株価が三菱よりヤバイよね
車も魅力的なのが無いしさ
日産ファンだけど、今の日産はマジで買いたい車がないよ
75：
ルノーが傾いたら釈放されるんじゃねえの。小が大を持ってる状態だし
76：
日産で買いたい車はスカイラインだけ
77：
マーチもいいクルマだったよね。
うちはおやじがずっとサニーのってたんだけど…
乗る車がないって困ってたよ。
80：
コンパクトが精一杯の俺はマーチの次は
MTのフィットかヴィッツ、スイフトのどれかにする
81：
昔は技術はトヨタなんかよりもリードしてたと思うんだけど、いつの間にかトヨタに追い越されゴーンに乗っ取られる始末で哀れだな。日産が輝いてたのもＹ３１シーマとＲ３２ＧＴＲまでだよな。ゴーンが来てからの方向転換では昔からの顧客をことごとく切り捨てきたもんな。
88：
>>81
喉元過ぎればなんとやら・・・
901運動やら、その時代の戦略がずっと足を引っ張って2兆円の負債抱え
外資堕ちしたのはいったいどこのどなたでしたっけ・・・
86：
オレは最近の日産のデザインが好きで次は日産でもいいかなと思ってた
でも伊勢湾自動車道の事故で不信感を持ったからもう候補には上がらない
90：
日産車は一度も買ったことはないが
アラウンドビューモニターだけは興味ある。
他社の車でも使えたらいいんだがなぁ。
94：
>>90
トヨタにも同じもんあるやろ
100：
>>94
トヨタにもあるのはマジで知らなかったわ...
ただトヨタも今はあんまり欲しいと思うのがない...Orz
92：
つうか、一旦潰れろ。
死ねごーん
潰れた日産は俺が買い取って
俺が再生する。
102：
株もってて10万損してる
103：
今の日産に他社が真似できないような車が無いよね
トヨタはハイブリッドがすごいし
ホンダはフィットの低燃費とかセンタータンクとかすごいし
マツダはどの車もかっこいいし規模の割に頑張ってるしディーゼルとか出してて偉い
スバルも四駆技術とかハンドリングとか評判だし
日産はGT-Rかしら？
確かにすごいのかもしれないけど
あんなのお金出せばトヨタもホンダも作れるイメージ
111：
>>103
ところがホンダのNSXがどうしてもGTRには勝てない
トヨタもいくらお金かけてもF1はだめだった
180：
>>103
技術的に作れる作れないじゃない、現行日産は作って市販してるんだよ
そこが良い所だよ、ホンダもトヨタも作って市販しようともしない
ようやくホンダが出すであろう、次期NSXは1千万軽く超えてGTRよりニュルのタイムは遅いでしょうね＾＾
105：
リーフ2だせよ
112：
日産はグローバリズムの罠に嵌まってるな
彼らの頻用するロジックなら、タイの工場で作っているマーチは日本市場に受け入れられるはずだった
113：
Ｚは金があるなら買いたい。もうスポーツカーだけ出しとけばいいよ
114：
ハイブリッド捨てた穴埋めがリーフだけじゃ、存在感希薄にもなるわな。
118：
リーフは別に失敗してないじゃん。バカ売れもしてないけど
国内市場は捨ててるからそんなもんだろうけど
海外でも不振なのは、まともな小型車がないからだな
ダチアなんかやってるからだ
117：
ガゼールとオースターとレパードTR-Xとローレル・スピリット
を復活させれば急回復間違いなし！
119：
現地生産特化なんてやってるからだろ
121：
次期マーチはパリのルノーの工場で作るんだってな
122：
>>121
ルノーの業績がヤバイからてこ入れ策なんだろうけどね
なんだかなぁって感じではある
160：
>>121
本家ルノーが落ち目でパリ工場の稼働率が落ちてるからタイで作っている
マーチをパリで作るらしいな
そうなると値段がバカ高で不良率＆故障率がもの凄いマーチになる訳だ
206：
>>121
日産のデザインと、ルノーの信頼性を併せ持つ車か。
…だいぶ昔に似たようなことやってなかったか？
213：
>>206
アルファロメオ・アルナか
日産パルサーのデザインとアルファロメオの信頼性ｗ
243：
>>213
そうそう、まさにこれだ。
何故逆にしなかったのか、理解に苦しむよ。
209：
>>121
逆にしてくれw...って言う程でもないか。今のルノーデザインも好きになれない。初代カングーとかアルピーヌA110、キャトルなんかは大好きなんだけど。
アルピーヌA110
アルピーヌA110-50
123：
EVってホンダがやってなかった？
124：
EVなんてどこでもやってるでしょ
商売にならないから大々的に売り出さないだけで
133：
日産は部品調達や材料調達を系列外や海外企業にどんどん移行してるからな
円安でトヨタは潤う分日産は苦しくなるわ。
今までは汎用品喜んで安値で売ってもらえてたのが今度はいい顔されなくなるわけだし。
鋼板まで海外汎用品にシフトして円高時代は良かっただろうが後継機に向かう時代には無理。
というか品質的に海外と差を見いだせなくなるリスクは分かっていたはず。
135：
ゴーン体制になったときデザインに力を入れると言ってたけど
デザインが一向に良くなってないのはいかがなものか
国内メーカーの中でも一二を争うダメなメーカーな気がする
156：
>>135
先代マーチ、先代キューブ、最終型プリメーラ、Z33、初代ティーダ、先代ウィングロードのMC、初代ティアナのインテリア
社長交代したてはデザインに人的にも生産的にもコストかけてた
旧来の日産好きにマッチするかは別として、デザイナーの意気込みが感じられた
V35スカイラインもスカイラインとしてみなければスタイリッシュで安定感あるセダンだった
現行マーチのパーツの合わせ方みれば、
今の日産のデザイン軽視の姿勢が手に取るようにわかる
現行キューブの失敗と国内市場の縮小が分水嶺だったんだろうね
159：
>>156
先代キューブは本当に素晴らしい
1.5ならパワーも加も十分だし街乗りでも10km/Lは走る
プラスコンランなら更におしゃれ
軽の新車なんて買うならこれ買うべき
161：
>>159
実際、結構見かけるよな。
でも、現行型はなあ・・・・。
136：
確かにポテトサラダと唐揚げしかない惣菜屋みたいで心配だ
138：
いつの時代も株価は正直
139：
スカイラインとかもう少し小さくしてほしい
146：
ニューヨークのタクシーって日産になるんじゃなかったっけ
175：
日産は旧→新へと乗り換える車を簡単に廃盤にしやがるからなあ
サニー、シルビア、サファリ、ティーダ、ステージア、プリメーラ他
例えばサニーからティーダ（ラティオ）、ティーダからノートメダリストへ移行って無理な人は無理だろうし、R34までのスカイライン乗りも現行型には違和感を覚える人が少なくない
乗り換えたくても乗り換えられる車がそもそも無いというのは顧客軽視と取られても仕方が無い
205：
>>175
基本 同意。
シルビアなんて車種名 なんか聞くだけで当時の事を思い出してシミルなぁ。
GT-Rをインフィニティ（トヨタで言えばレクサス）みたいにブランド分けするのは良いけど
スカイラインを、ケンとメリーの時代みたいに
普通のサラリーマンでも街中を走れる車にしなかったのは間違い。
スカイラインとセドリックの合いの子の
ゆっくり走ろう おおーローレル イイじゃないか！ とか
どっしり構えてるがカジュアルステージで使える車を
何か別の名前にして 色々余計なイジリをした別車種にしたのも間違い。
まぁ車種を聞いただけで、ああ欲しいと思うのは
セフィーロあたりでピークアウトか。
EVなど環境への取り組みや
ルノーと車体を一体化しコスト低減し、国際展開する事情は いちお理解するが
スカの排気音を聞くだけで「欲しい」と思う日産は もうない。
186：
ラフェスタとかルークス良い感じだろ
日産も頑張ってるよ
193：
>>186
ルークスは日産車じゃなくてスズキ製だしw
しかし皮肉にもプレマシーほど日産の紋章が似合う車はないな
スズキは大丈夫なのかね
やはりスペーシアもイマイチ、アルトはミラに劣る、、ルークスはOEM終了だし…やはりキャリイとエブリィ4兄弟が頑張るしかない
187：
ゴーンは「会社のトップが長期に居座るのはダメ」って言ってなかったか。
188：
タイ産マーチはヤバイな。
先代はヴィッツ対抗だったのに、今じゃ
パッソ対抗にしか見えない。
それともヴィッツ、フィットにはノートをぶつける
作戦なのか。
192：
>>188
ティーダがなくなった分の売上をノートでカバーしなきゃならんはずなんだけどな。
195：
エクストレイルが別の車になっちまった
買い替えの選択肢から外れた
196：
よく分からんけどノートとセレナはそれなりに売れてるんじゃないの？
207：
30数年前から5年前まで10数台日産を乗り継いで来たけど
2000年位を境に魅力がなくなってきた
ディーラーの対応も悪くなってきたし
余程のことが無い限り戻ることはないだろうな
208：
がんばれ日産プリンス
211：
やめろよ！！まだ俺の愛車に
ＲＢ２６エンジン積んでないから潰れないでくれ
215：
日産で欲しいのはシルフィとセレナくらいかな
217：
日産はコンパクトグレード舐めすぎ
国産並みの価格のタイ産とかオプションでキセノン選べないとか
218：
社内公用語は英語だっけ。
英語が苦手な技術者や営業員の発言権は軽んじられそうだ
219：
>>218
海外拠点の人間と会議やるときは流石に英語だけど、
どっかのネット総合サービス企業と違って普通に日本語なんだぜ
221：
だから日産のデザインは悪くないだろ！
物がいいのにデザインのせいで売れない
みたいなステマでミスリードさせるのむかつくからやめろ！
デザインは日本車の中では中レベル
技術力(しょうねんぴ)とか
シートアレンジとかが劣るから売れないの
222：
いや、日産のデザインは最悪。
中村史郎が本部長になってからおかしな方向へと行ってしまった。
かつての日産の面影はない。
シーマ現象と言われて売れまくったシーマやR32スカイラインやS13シルビアといった名デザインはもうない。
日産は20年くらい前まではいいデザインが多かったよ。
225：
>>222
みんな32を評価しているようだけど、31-> 32の時ってちょっとショックだったわ。
えっ！31って角ばってるからそれなりに迫力はあったけど、こんな丸っこいチンケな車になってみんな納得できんの?
って思ったわ。
228：
>>222
相対的に見て
トヨタよりは断然まともだしホンダは一部を省いてDQNデザインだし
べつに今の日産が売れないのはデザインのせいではないだろ
デザインが悪くて売れないっていうなら
トヨタなんて1000年前に潰れてるだろ
262：
>>228
車を買う理由って７割くらいがデザインなんだよ。
お前がトヨタ嫌いなのは構わないが、世間は日産よりもトヨタの方がデザイン評価が高い。
最終的に好みの問題になるから話は平行線だな。
感性の違いというやつだ。
227：
メガーヌRSそのものでなくていいから、
日産ブランドで似たようなもんを日本市場に出せないもんなのかな。
229：
ルーテシアRSが欲しい。
230：
日産好きだけどほしい車ないね
初代プリメーラとか15シルビアにRB25でも載せてMT限定で売ればいいんじゃね？
かつての走り屋層は金あるやつはBMWとかに行ったよ
おれはZをボディもエンジンもサイズ小さくしてTバールーフ、4シーターにしたら考えるわ。
231：
むしろ、日産はトヨタよりほんの少しまともなデザインの車を作ってるってこと以外良い所が無いメーカーなんだよ
232：
ブランドイメージが希薄だよな
234：
今からでもいいからハイブリッドだせや
237：
ハイブリッドをもっと前からやっとくべきだった
247：
EV普及させたいなら政治家に後押してもらわないと無理だろ
248：
日産の低燃費とかディーゼルて聞かない
それが原因だろ
258：
ハイブリッドセレナの燃費25くらいまで上げてくれたら考えてやんよ
261：
好調である北米市場に重点的に力を入れてるか否かの差が出てる
ホンダは2011年度なんて売上8兆を下回った
逆に今期はアメリカ市場好調の波に乗って売り上げを伸ばした
日産は北米だけでなく新興国の市場の伸びに期待しての失敗
あと強みであるヨーロッパ市場の不調も要因だろうな
それでも日産が潰れるとかマジで思ってるやつは社会人じゃない
269：
GT-Rに無駄に金使いすぎてるんじゃないの？
あんなのつくられなくていいのヨ。
チューンドってのはメーカーがやっちゃおしまいだろ。
素質のイイのをつくれば客がついて勝手に伝説になっていくのに。
300：
>>269
GT-Rで培った技術が他車にフィードバックされてないんだよな
RB26なんかNAでZに乗っけりゃ良かったのに
314：
>>300
GTRは「ければいい」を正当な技術とコストでやってるんでフィードバックしたくてもできないんだろな。
例えばチューニングを前提としたエンジンはノーマルで乗る人にはオーバークオリティでコストが高いだけ。
35に至っては足回りの寿命がサーキット品質で極端に短くパット交換時はローターも交換だったりする。(寿命1万キロ、ディラー50万円)
318：
>>314
そうそう、だれがフェラーリとかランボルギーニをつくれといったんだろう？
（ってそれよりひどいマクラーレンとかか）
これを看板にして他のも売れるとか思ったのかね？
ゴーンもろくでもないもん作らせたもんだ。
270：
デザインは日産のが好きだなー今でも
中身はトヨタだと思う
でも、見た目重視なので
俺の車は日産
271：
車体デザインはルノーに任せたらいいのに
現行車は才能ないやつが頑張りましたみたいな感じで痛々しい
日本人は大枠を決めるより細部をつめる仕事が向いてるよ
274：
自動車メーカーはトヨタだけでイイんじゃね？
276：
>>274
いや、無理だ
怠けて粗悪品ボッタになる
ライバルが必要
日産はもう無理かもだけど
GTR高すぎて手が出せねー
でも86とか絶対買わねー
275：
寡占化させれるとつまらない
いろんなメーカーがあるからこそ面白いし色んな技術が生まれる
284：
将来的には、まずハイブリッドがシェア50%以上になるんじゃない？
って思うけど
日産はクソい車を出すしかねえよ
500万円以下で
285：
IDx
291：
日産車の中で街中で一番よく見るのは
旧型キューブ
292：
村野とか寺野とかええやん
293：
ムラーノは海外では売れてるらしいな
国内ではハリアーの足元にも及ばないが
294：
Juke乗ったら前面視界の端っこに
プラスチッキーなヘッドランプが見えて邪魔でしょうがない
295：
ﾑﾗｰﾉカッコイイが
ネーミングが最悪
299：
トヨタへの対抗策しか打ち出せない感じ。
セガセガしいというか、ソフトバンク的というか。
結局、自分で市場を開拓出来ないので、オンリーワンになれない。
301：
日産の良い点
ムラーノがかっこいい
ジュークもオシャレ
日産のエンブレムはセンスがいいと思う
よく叩かれてるけど、へんに形にこだわってかっこいいマークにしてる
その他の日本のメーカーより
シンプルでいい意味で荒削りな
nissanってそのままかかれたエンブレムはありだとおもう
フォードもある意味そんな感じだし。
トヨタよりは車のデザインがまとも
それ以外は全部他社に負けてる
異論があればみとめる
305：
セレナ様々じゃ駄目だわな
306：
おれはホンダのほうが心配だ
311：
>>306
ホンダは潰れないだろ
軽四を乗り出し二百万、フィットベースのゴミSUVを乗り出し三百万で売ってバカ売れ御礼なんだから
笑い止まらないよ
312：
>>311
ホンダ、小排気量車は相応の実力はあるんだが、
上のクラスになるとアコードツアラーとかクロスロードとか、
客をナメ切ったような定価の車が多々あるよな、あまり深く考えてないんだろうけど。
313：
>>312
ホンダに200万以上払うヤツはちょっと残念なやつかホンダ関係者だけだろうし
新型アコードとかハイブリッドのくせにめちゃくちゃうるせーからな
燃費はそこそこらしいけど現行のハイブリッド高級セダンが一昔も二昔も前のmark2やカムリよりうるさいとか話にならん
316：
>>313
その意味では、国産メーカーで200万以上出していい車を作ってるのは正味トヨタと日産だけだよ。
だがその日産がダメとなると必然的にトヨタか外車しか選択肢がないってことになるな。
310：
スカイラインのテールランプはなんで丸くなくなっちゃったんだろうな
23
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