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軽自動車ユーザーにこそ伝えたい、貧乏だから維持費安い軽なのは分かるがスパークプラグくらい交換しろ
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軽自動車ユーザーにこそ伝えたい、スパークプラグのチェック・交換が必要な理由
驚異的な低燃費や小排気量での高出力化など、最近の自動車用エンジンは目覚ましい進歩を遂げているが、それを影で支えているのがスパークプラグだ。そのメンテナンスの重要性は、特に小排気量のうえアイドルストップなどの機能のために高い負荷がかかる軽自動車で特に高いのだが、今ひとつ認知が進んでいないという。
◆スパークプラグはエンジン回転数に比例して劣化する
スパークプラグといえば、かつてはエンジンのメンテナンスで最初に点検するポイントだった。しかし、現在では見たこともないという人がほとんどだろう。メンテナンスフリー化が進んだ恩恵だが、しかしスパークプラグは宿命的に消耗するパーツであり、定期的な点検と交換は欠かせない。ところが、そのことが正しく理解されていない状況があると所氏は指摘する。その顕著な例が、軽自動車こそスパークプラグの点検、交換が重要だという事実が、あまり知られていないことだ。スパークプラグのトップブランドである日本特殊陶業（NGK）のアフターマケット技術サービス室主任、所慎司氏にプラグメンテの重要性を聞いた。
「軽自動車は排気量が小さいですから、必要なエンジンのパワーを発揮させるには、エンジンの回転数を上げてやる必要があります。登録車と軽自動車が同じ度で走っているとしたら、軽自動車のほうがよりエンジンの回転数が高いわけです。一方、スパークプラグはエンジン内の燃焼ごとにスパーク、放電をしていますから、回転数の高い軽自動車のほうが当然、燃焼回数が多く、スパークプラグの放電も多い。つまり、軽自動車のスパークプラグの消耗が大きいのは、単純に放電する回数が登録車よりも多いためです」。
消耗パーツというと、走行距離に比例して劣化するイメージがあるが、厳密にはそうでない場合も多く、スパークプラグもそれに当てはまる。点検時期の判断などおおまかな意味では走行距離に比例すると考えても差し支えないが、実際には走行距離ではなくエンジンの回転数に比例して劣化するのだ。高い回転域を常用する軽自動車はスパークプラグにとって厳しい条件が数多く揃っている。
http://autos.goo.ne.jp/news/industry/213905/article.html
軽自動車ユーザーにこそ伝えたい、貧乏だから維持費安い軽なのは分かるがスパークプラグくらい交換しろ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1388627763/
4：
走るんだから変える意味ないよねってのが軽ユーザーの俺
5：
イリジウムタフ入れておけば半分で変えても5年ぐらいは使えるだろ
6：
RX-7なんて6000キロで交換だったよ
エレメント交換と一緒にプラグ交換
8：
プラグなんて引っこ抜いて見て
汚れてたら清掃すりゃいいんだよ
まあ、たいして高いもんじゃないから車検ごとに交換しがちだけど
28：
今どきの車なんてそんなにプラグ交換する必要ない
ってエドが言ってたような
2：
いかにも自動車の部品だよな
やたら目にするような気がする
3：
５万キロ乗ってるが全然変わらん。前に車検の時に整備士に
変えろ変えろと言われて変えても何も変わらんかった。マジでうざい。
俺は絶対に変えないことにした。
7：
>>3
だけど、今、色々調べたら変えたほうがいいわ、思い当たるフシがあった。
そういや走行中にエンジンが止まったんだよ、クラッチ踏んで５０キロ
ぐらいでエンジンかけ直したが、今思うとあれはプラグが原因かもしれん。
14：
>>7
プラグ1個死んでもエンジンは停止しない
15：
>>14
いや、たしかに止まったんだが、アクセルが反応しなくて
メーターみたら電気が全部点灯してたし、じゃあ他の原因かもしれんな。
マジで恐怖だったわ、燃料パイプでも詰まったかな。
16：
>>15
オルタネーターかもよ
34：
>>16
オルタネータだな
交換しないと走行不可能になる俺もなって立ち往生した
50：
>>3
プラグ交換怠ると負担増えてコイルが逝く
軽で純正イリジウムでも4万?で交換な
9：
ワゴンRのテールランプが切れてる率は異常
あれはワゴンR特有のなんかなの？
それともワゴンR乗りがアレなだけ？
18：
>>9鈴菌に感染してるから。全車種もれなくな。
昔、2st船外機がカブって始動不能なった時は焦ってプラグレンチを海に落とした…
そういえば、進角すると勝手に逆回転するバイクとかあったよな？
10：
ちょっといいプラグ最初に入れてやりゃいいんじゃないの
イリジウムとかプラチナとか
あとは2万キロくらいで気が向いたら交換とか
11：
引っこ抜くって素人には怖くてできんわ、はめ方間違えたら
走行中にエンジンが止まったら怖いし。そもそもアレ抜くのって
素人が持ってるドライバーとかペンチとかじゃ抜けないんじゃないの？
しらんけど。
13：
>>11
専用のプラグレンチって工具がある。
さらにプラグレンチ使って締める時にプラグが斜めになってるとネジ山なめってプラグ装着不可になる。
12：
バイクで3000Km交換推奨らしいけど、既に10000キロ走ってるわ・・・
66：
>>12
バイクの3000km交換なんつーのはショップが儲けたいがために言う戯れ言。
15000km?20000kmで十分だわ。
17：
インタークーラーの奥にあって取り外しが面倒
Ｋ６Ａターボ
21：
乗ってる十年目のアルトが最近やたらと低時にガボガボいって進まないんだが
プラグのせいかな？
五十キロで登れてた坂をべた踏みで四十キロしか出ないし。
ちなみにバッテリーは去年に交換した。
24：
>>21
「お客さんこれもう寿命っすねーこの機会に買い換えましょう」
10年も経つとそこら中劣化してるから直してもまた別のところが壊れるそれ直してもまた別のところがーってサイクルになるんだよねぇ
そんでごまかしごまかし乗ってても「ウォーターポンプ交換で10万になります」って言われてようやく手放す決意
気がつけば100万以上使ってました
こんな客いっぱいいるわ(´・ω・`)
51：
>>24
ファーストカーだと頑張っちゃうんだよ…
53：
>>21
アイドリングもおかしくないか？
コイルかプラグ
22：
１０万kmって書いてた
25：
プラグ交換よりオイル交換しろ
ただでさえシビアコンディションなのに継ぎ足しすらしないからスラッジまみれで焼き付いてんじゃねーか
26：
バイク乗ってた奴ならプラグが被ってかからなくなって、プラグ拭いたり押しがけした経験あるはず
70：
>>26
ライターで炙ったりな
27：
車好きだがプラグねじを回す腕力が無い
29：
原チャリ整備は自分でやるが
車はデラ任せだな
30：
スパークプラグとプラグコードを交換したら
走りがみちがえたわ
古いせいで走らないと思ってたけど
32：
水平対抗とか金もらっても
自分じゃやりたくない
49：
ボクサーエンジンってメンテナンス性悪いよな
33：
軽自動車って言っても最近のはCVTで低燃費を狙って
エンジン回転数を低く抑えてるよ。
昔のMT車とは大きく違ってきている。
点火プラグは確かに消耗品だが
多少消耗してもエンジンが停まるわけではなく
バッテリーが弱ってきたときに始動しずらくなる程度。
まあ5万km程度で交換してやればいいほうで
10万km近くまで使うこと自体はできる。
がさすがに寿命近くなると失火も増えるので燃費や出力も
低下してくる。
余裕のある人は早め交換すればいいだけの話。
36：
ツインスパークの８本全てイリジウムプラグに交換したら確かにトルクが増したような気がする。
ただしエンジン音が少しおとなしくなった。アルファサウンドの楽しさがちょっと殺がれてしまった。
39：
RE乗りはオイル交換するたびにプラグ交換するってホントけ？
40：
>>39
10万キロ乗ったけど交換したことないな
オイルも3万キロ交換だったし
そして故障もすることがなかった
日本車で部品交換とかアホくさ
61：
>>39
乗り方次第
42：
昔、OHVボクサーツイン乗っていた頃に「ガンスパーク」を使っていた。
謳い文句のトルクやパワーの向上はイマイチ解らなかったけど、始動性、
アイドリング安定性は素晴らしく手放せないモノになった。
今でもこんな商品あるのかな？
43：
乗りつぶすなら消耗品はこまめに交換
数年で乗り換えるなら何もしなくておｋ
45：
10万キロ無交換を謳ってるのは10万キロは変えなくてOK？
46：
バイク乗ってる時はアホみたいにプラグ交換したのに
車は開けて見た事すら無いわ
47：
CVCCは素人には交換できないので白金プラグ、高いけどしゃーないわ
48：
普通無交換だろボケがと思ったが、テールの電球が切れまくってるレベルの低品質のゴミ部品を組み合わせた軽だしな
今どきコレはねぇよってゴミみたいなプラグがついてるのかも知れない
普通車は軒並みプラチナだから、10万キロ無交換でokだけど
55：
普通に車検だしてりゃ、見て必要なら交換するだろ
56：
プラグの性能が良ければ始動性とアイドル安定性はよくなるね
57：
一本6000円くらいするイリジウムを6本とか高すぎワロタだろ、マジで
68：
>>57
イリジウムは20万キロもつよ
58：
ツインスパークとかw いやもうツインとかいいからw
63：
プラグなんぞ安いもんだから、
変なオカルトなカー用品で燃費云々いうより
プラグを車検ごと変える方がよっぽどいいわ
64：
絶対的なオイル量が少ない軽自動車は、そのオイル交換のサイクルも短めになる
わりと気にしなくても平気的な豆な
69：
プラグとオイルさえ豆に変えておけば燃費はタイヤなんかより伸びるってプラグ作ってる奴が言ってた
72：
イリジウムの良さは長寿命以外に、バッテリーが弱ってもエンジン始動可能な所だな。
冬場に何度も試練を乗りきったわ。オイルの硬さも大事だが。
79：
むかし360度火花が飛ぶプラグあったな
80：
男の子だけどメンテとか全く知らなくて、プラグかぶりじゃね？とか友人に言われて
ボンネット開けたらプラグが12個も必要だった。
82：
昔はﾌﾟﾗｸﾞなんてすぐ取れる場所にあったが今の車は上に何かあったりするから
素人にはﾒﾝﾃできなくなった
上になにかついてるのなんて白金ついてるｴﾝｼﾞﾝだけだったのに…
今の車めんど杉
84：
バイクでもタンク外さないとプラグ交換出来ないのあるからな。
車だとやりたくないわ。
86：
>>84
ちょっと持ち上げるくらいボルト一本やろがハゲ
85：
変えるほど距離のらない
距離のるなら軽にのらない
イリジウムに変えるとかならしたことあるが
90：
プラグを換えないとダイレクトイグニッションコイルが悪くなるぞ1本1万円とかするぞ
プラグは最長でも?4万?で換えないとな
ホンダ車とかは8本とかついてるのあるし要注意な
95：
ＲＢ２５後期エンジンボンネット開けた瞬間
プラグ交換やる気なくなるわぁ
今年自分と知り合いでやるけど５万は掛かるよ(´ヘ｀;)
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