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クルマ1台の「稼ぐ力」、富士重工34万円でトヨタ抜く
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1：
国内の新車販売の4割が軽自動車で、4社が製造して8社すべてが販売しているが、気になるのはクルマ1台当たりの利益である。日経が自動車メーカーの１台当たりの「稼ぐ力」を調べた結果をきょうの「投資・財務」面で取り上げている。
それによると、2014年3月期の1台当たり営業利益を7社（ダイハツを除く）で比べると、富士重工業が首位。マツダも1台当たり利益が3倍近くに増えるなど中堅勢の収益力改善が目立つ。
富士重工の1台当たりの利益は34万円台と2位のトヨタ自動車に10万円以上も差をつけている。販売台数が少ないこともあるが、「輸出比率が高く円安の恩恵を受けやすいうえ、得意分野の車種に絞り込む戦略が採算性を高めている」(日経)と分析している。
一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。
先日、独BMWの幹部に取材したが、経営目標で最優先するのは「ブランド力」と「収益力」を維持し続けることだと言い切った。台数はその結果でついてくるとも話した。
身の丈を知らずに無謀な台数目標を掲げて経営危機に陥った企業も少なくない。歴史に残るその悪しき例はヤマハ発動機が仕掛けたオートバイの “HY戦争”。きのう16日に開かれたホンダ元社長の河島喜好さんの「お別れの会」でも、参列したOBたちからも河島さんの社長時代の懐かしい思い出の一つとして、セピア色に褪せたHY戦争の“真相”が語られていた。
ソースは
http://response.jp/article/2013/12/17/213154.html
日経サイトから
富士重、１台当たり利益で首位 車種絞り込み「稼ぐ力」に
http://www.nikkei.com/markets/kigyo/gyoseki.aspx?g=DGXNZO6417872016122013DT0000
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【自動車】クルマ1台の「稼ぐ力」、富士重工34万円でトヨタ抜く［13/12/17］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1387248569/
2：
軽自動車を切り捨てたんだから当然
Bセグメント車も造ってないし
3：
軽自動車をスバルが設計して、ダイハツが作って、
トヨタの販売網で売れば完璧なのに。
9：
>>3
スバルの設計って時点でコスト管理できなくなる
ダイハツの製造って時点で韓国製部品の塊になる
41：
>>9
ワロタ
28：
スズキが設計して
ヤマハが作って
カワサキの販売網で売る
4：
＞スズキの1台当たりの利益はわずか6万円
6万円以上値引きしたら赤字なん？
7：
>>4そういう値引き等による利益額の低下も考慮しての平均でしょ。
8：
値引きゼロなんて強気な商売してりゃ、一台あたりの利益は出るだろうよ
そのかわり、売れてないけどね
48：
>>8
震災での生産台数減以外、ここ数年販売台数が増え過ぎて
生産が追い付かない状態なんだが…
11：
もう車は古いよ
シティコミューターの主役はバイク
否、125ccのスクーターな
費用対効果、環境性能などすべて理に適う乗り物だ
実燃費はプリウスの２倍弱と燃料消費も少ない
15：
>>11
バイクは雨降ると寒くてイヤという軟弱者が世の中の大多数であります
37：
>>11
125だと高乗れないから辛い
62：
>>11
冬は寒いし夏は暑いし、重い・でかい荷物運べないし
65：
>>11
いよいよスバルの汎用エンジン（125cc）が檜舞台に躍り出る日が来たか…
水平対向エンジンが何だ
時代はラビットエンジンだ
73：
>>65
ロビン
77：
>>11
北米や日本や欧州の寒冷地でバイクはないだろｗ
14：
つまりスバルマツダが飛び抜けて安物を高く売りつけるボッタクリってことか
18：
>>14
国産品を輸出して稼いでるから円安で利益率が上昇したんでしょ。
スバル、マツダはホンダみたいに外国産じゃないんだよw
19：
割りとどうでもいい＾ｑ＾
スバルは好きだけど
24：
マツダはほんとこの円安で助けられたろ、神風が吹いたくらいに
33：
防衛分野でもぜひ貢献してほしいのだがね。
38：
四駆や空力とかCVTみたいな
時代の先を行き過ぎた変態技術が
ようやっと実を結んだのか
42：
むしろスズキが心配になったわ
メンテとかの工賃でお客と長くつきあわないと儲けにくい流れか
44：
スズキはエネチャージのコスト高そう
45：
車種はよくわかんないけど
アイサイト付いてるやつください
56：
36万ｗｗｗ
真に受ける馬鹿は居ないと思うがｗｗ
64：
スバルの新車は高くて手が出ません
いつも中古購入
66：
スバルの利益の秘密は、従業員の給料が安いから
手間暇かけても、コストが掛からないｗ
70：
スバルの中古ってどうなの？
長距離楽で故障しにくいなら中古のレガシィ買おうと思ってるんだけど
燃費が悪いのが欠点か？
75：
>>70
連投かも
SIドライブ付きはターボでも街乗り ８Ｋらしい
でもアクセルはそーっと踏んでだけど
76：
>>70
カムヘッドカバーからのオイル漏れやタイベル交換に高値がかかるから結構泣くよ
オイルメンテ悪けりゃピストンダウンも起こる
79：
>>70
楽だよ?北海道ではまだ2?3代目レガシィ(1998?)や初代?2代目フォレスター(1997?)が大量に現役でガンガン走ってるから耐久性は大丈夫。
電気系統も日産ほど弱くないし、エンジンはターボでもEJ20はタフ。でもいちいち部品や工賃は割高だから車検の時に一気にやると結構請求くる。
SG5って10年前のフォレスター乗ってるけど燃費はセルシオやベンツS並みの5?6km/L。
でもこう雪が積もるとフォレスターあって良かったと思う。全高1550で立駐でも困らないし。
筒が横になってる水平エンジンだから油だけは気をつけて。
80：
>>79
走るのに必要な部品は元気なのに、樹脂部品とかが・・・
84：
>>70
10万で買ったレガシィ、壊れたら買い替えようと思ってるが壊れねぇｗ
古いのや過走行はディーラーに任せちゃダメ。
91：
>>84
ディーラーに任せるのが一番安心できると思うが
71：
軽は利益率が悪いからスズキも小型車に移行しようとしている
スイフトやソリオはしっかり造ってるよ
ダイハツ製のヴィッツやパッソよりもしっかりしてる
82：
規模の拡大が利益の拡大とは為らないって事ね
83：
>>82
単なる差益さ
85：
シャーシは一つ、エンジンは一系統。
あとはシャーシをストレッチしてガワを替えるだけ。
この規模のメーカーだからできること。
と思っていたがVWは汎用シャーシ作ってそれを数百万台規模でやろうとしてる。
86：
>>85
はぁ？
んなもんトヨタが一番の得意技でやってたじゃねーか
どんだけガワ違いだけの車を販売してたと思ってんだよ
しかもインパネまで全く同じの車種が主力だったのだからな
104：
アイサイトは最強だわｰ
ぼったくりであろうがなかろうが満足している。
世界でたった一つのレーダー以外の電子の目で
安全を保障している。内は今後全てアイサイト
にするつもりだ。レーダーシステムはダメだよ
2
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