【BMW】M3とM4公式発表(ﾟ∀ﾟ)…3.0直6ツインターボ431ps！
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5：
市販型M3 M4登場
http://www.worldcarfans.com/113121167353/2014-bmw-m3-and-m4-leaked
BMW M3セダン 新型と M4 クーペ、公式発表…3.0直6ツインターボは431ps
ドイツの高級車メーカー、BMWは12月12日、新型『M3セダン』と『M4クーペ』を公式発表した。
新型M3セダンは、『3シリーズセダン』の高性能モデル。M4クーペは、『4シリーズクーペ』の高性能モデルだ。先代では、同じ『M3』を名乗っていたが、新型ではセダンとクーペが、独立した車種に位置付けられる。
新型M3セダンとM4クーペのハイライトは、エンジン。先代M3は、4.0リットルV型8気筒ガソリン自然吸気エンジンを積んでいた。新型では、直列6気筒ガソリンエンジンを搭載する。M3に直6エンジンが採用されるのは、先々代のE46型（2000-2006年）以来、7年ぶり。
新型の注目の直列6気筒エンジンは、排気量が3.0リットル（2979cc）。2個のターボチャージャーで過給され、最大出力431ps/5500-7300rpm、最大トルク56.1kgm/1850-5500rpmを引き出す。このスペックは、先代M3の4.0リットルV8（最大出力420ps、最大トルク40.8kgm）に対して、11ps、15.3kgm力強い。新型はダウンサイジングしながら、パワフルになっているのが特徴。
トランスミッションは、6MTと7デュアルクラッチの「DCT」。0-100km/h加は、7DCTが4.1秒、6MTが4.3秒。最高は250km/h（リミッター作動）の実力だ。
新型M3セダンとM4クーペともに、ベース車両の3シリーズセダンと4シリーズクーペとは異なる専用エアロパーツなどを採用。その他、内外装にも、M流儀のスポーティな演出が施される。もちろん、サスペンションやブレーキなど、足回りも強化している。
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35483/
【M GmbH】 BMW M3 ﾎ･ｽ･ｨ - DKG 25 -
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1370536920/
876：
正式スペック発表されたけどE92よりかなりくなったね、新型M3/M4
値段もE92と大差ないし
ジャパンさんがんばって据え置きたのんますよ!!
M3/M4
0-100km/h加 4.1 sec (DCT) / 4.3 sec (MT)
＞E92 M3 4.6 sec
M3(F80) Starting at £56,175
M4(F82) Starting at £56,653
＞E92 M3 Starting at £54,720
877：
>>876
991カレラSと同じさだな
かなりいね
884：
M4の軽量化は素晴らしいね！
現行M3クーペって1600kgだよね？
車両重量（kg）
BMW 435i Coupe "M Sport"( 1,620 kg)
BMW M4 （ 1,497kg)
879：
でも6発ターボなんだよね。。。
6発ターボ → うーーーん
V8NA → おおおお！！！
880：
>>879
もうMでもNAは過去の話なんだよ
M5/M6だって、V8ツインターボの現行モデルのほうが、先代のV10NAよりもいし燃費もよい
885：
>>880
小排気量ターボのほうが大排気量NAよりいのはM3も同じ
そんなのは猿でもわかること
たけど
6発ターボ → うーーーん
V8NA → おおおお！！！
なんだろ
886：
>>885
E60 M5から現行M6に乗り換えたが、現行型はすべての面で進歩しているし、満足だよ
まあ新型が出ると、必ず旧型オーナーはいろいろと難癖をつけるがね、991でも同じだ
887：
>>886
だから現行のほうが全ての性能面で勝ってるのは猿でもわかるっつってんだろ
今までV8乗ってた奴が
ある日を境に6気筒に乗り換えると
あれっ？先輩車変えたっすか？
そうそう、最新式の6気筒ターボだぜ！
へー6気筒になったんすか。。。前はV8だったんすよね。。。
えっ、ちょっ！あっ！こっちのほうが性能いいんだよ！！
あーはい、そうっすね、わかってます、はい。
881：
気持ちよさの話してんでしょ
882：
>>881
ま、結局乗ってみなきゃわからんよ。
889：
B5からＭ５に買い替え予定・・・・だったが
試乗したらＢ５の方がくて静かであった。
別にＭ５の批判する気はサラサラないが
Ｄでは全く売れないとぼやいていた。
890：
V10のM5やV8のM3はメーカーが楽しんで造ってる感があったな。
892：
>>890
V8のM3がでた時も、M3は直6じゃなきゃあ！、V8なんかじゃねえ、と最初のうちはさんざん言われたなあ
895：
>>890
M5/6のような台数捌けない車に専用設計の高回転型エンジンなんでこの上ない贅沢だよね
その上当時のF1と同じV10ときた
作ってる方も楽しいだろう
今のMのCEOだかなんだかはAMG出身だっけ？
ターボ作りたきゃAMGでやれよって話
現行M5は性能は圧倒的だろうし見た目も個人的には大好き
でもどっち買うかって言われたら同じ値段でもE60買う
現行が悪いんじゃなくて先代のエンジンが魅力的すぎた
クソみたいなミッションでもエンジンに金払う
897：
>>895
実際にE60 M5を新車で買って2年間乗ったが、たしかにエンジンは素晴らしかったが、SMGがあまりにひどかったからさすがにイヤになったよ、やはりクルマはエンジンだけじゃなく、トータルバランスが大事だと痛感したね
その後に買ったアルピナF10 B5はまさにトータルバランスという意味では完璧だったね
898：
>>897
所有するとそうなるのかな
かくいう俺も試乗のときミッションが気になってE90M3にしちゃったんだけどね
E60M5は今だに欲しい
901：
>>898
E60 M5なら激安の中古車で買えるが、走行距離が多いとSMGが壊れるらしいから爆弾を買うようなものだな
902：
>>898
V10 + M-DCTの、夢のM5がある。プロトタイプだけど。
http://response.jp/article/2009/11/25/132958.html
E60 M5の6MTは米国で販売されていた。
903：
>>902
M5のSMGがあまりにひどかったから、米国では6MTも発売したんだよ
906：
>>903
違う。米国にはMTじゃなきゃダメという人が結構いるんだよ。
だから、現行M5/6でも米国だけにはMT仕様がある。
904：
新型スペック
907：
もう、色々と選べるよ
http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/mseries/m4coupe/2014/keep_informed/highlights/visualizer/index.html
893：
燃費向上というがリッターどんくらいなんだろ
899：
>>893
()内は7DCT、単位はリッター/100km。
Urban 12.0 (11.1)
Extra-urban 6.9 (6.7)
Combined 8.8 (8.3)
標準18インチタイヤでのデータ。ソースは、F80/F82のプレスリリース。
7DCTの場合、街中 9.0km/L、郊外 14.9km/L、平均して12.0km/Lってな感じ。
ついでに言うと、EU6対応でCo2排出量は194g/km (7DCT)。
900：
>>899
なかなか燃費いいんだな
あらまほしなセダンここにあり
908：
どうにか日本導入が10％の消費税には間に合いそうだけど
M3→£56,175(942万円)
M4→£56,635(950万円)
ってベースモデルが価格差ないけどクーペとセダンの差をつけたいジャパンどうする―(▼▼ﾒ)
909：
＞全幅：1,877mm
諦めた…
911：
>>909
M4よりM3のが車幅あるんだね。
どうりで写真でもフェンダーのフレアが大きく見えると思った。
912：
>>911
一番でっぱってるのってドアノブじゃないの？
E90が後期でドアノブ引っ込めたように
891：
新型はセダンのほうがかっこいいね。
90
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