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【スバル】 絶好調!笑いが止まらぬ富士重工 全てにおいて“過去最高” 「まだまだ売れる」


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「運も実力のうち」とはいうが、自動車メーカーの中で、この人ほど元気いっぱいの社長はいないだろう。東日本大震災後の2011年6月に富士重工業社長に就任した吉永泰之氏である。
10月末に発表した13年4?9月期の連結決算では「売上高、利益のすべての指標で半期として過去最高、世界販売台数でも過去最高を記録した」と、笑いをかみ殺しながら「過去最高」を繰り返した。
しかも、特筆すべきは、日本の乗用車メーカー8社のうち、販売台数こそ最下位だが、営業利益率(13.4%)は2ケタとなり、筆頭株主のトヨタ自動車(10.0%)も抜いて首位に躍り出た。
生産の7割以上を国内工場に依存し、その大半を輸出に振り向けている。好決算の要因はアベノミクスによる円高修正の効果と、世界販売の5割以上を占める“ドル箱”の米国販売が絶好調なこと。
「現地のディーラーからは、“タマ”があればまだまだ売れる。もっと供給を増やしてほしいとプレッシャーをかけられている」(吉永社長)ほど。ぶつからない「アイサイト」などの独自の先端安全技術がスバル車のブラント価値を高めたことも大きい。
吉永氏の入社時は、大株主の旧興銀と日産の覇権争いの真っただ中。その後は米GMと資本提携を結ぶなど、パートナーが代わるたびに業績の悪化に苦しんできた。
GMと提携解消後はトヨタ傘下で「選択と集中」を加させたが、吉永氏は戦略本部長として大ナタを振るい、その手腕を買われて社長のイスを射止めた。
目下、死角は見当たらないが、「好事魔多し」ともいう。小粒でも存在感のある自動車メーカーのトップとしていつまで“過去最高”を更新できるか。
円安効果が薄れる今、以前にもましてカジ取りの責任は重い。
富士重工業社長 吉永泰之(よしなが・やすゆき) 1954年、東京都生まれ。77年成蹊大学経済学部卒業後、富士重工業入社。戦略本部長、スバル国内営業本部長などを経て、2011年6月より現職。
★ソース
絶好調!笑いが止まらない富士重工 「過去最高」まだまだ売れる?
http://www.sankeibiz.jp/business/news/131207/bsj1312071801004-n1.htm
【スバル】 絶好調!笑いが止まらぬ富士重工 全てにおいて“過去最高” 「まだまだ売れる」と代表盤
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1386476410/
66:
サンバー生産終了の時に北工場に来たことあるけど
すごく目がギラギラしてアグレッシブさに満ち溢れてる人だった
37:
昼間の79.5聞いてると期間工募集してる景気いいんだろうなとは思ってた
2:
WRX STiコンセプトモデル

WRX STi販売予定車
もうコンセプト車なんて作るなよ
7:
>>2
レガシィぽいな
まあこれはこれでいいかも
31:
>>7
その販売予定車、あくまで北米モデルだからなぁ
19:
>>2
いいじゃん
アウディS3より早くて安いんだろ
23:
>>2
保安基準をもう少し緩くしてくれっていうメーカーからのメッセージだろ
38:
>>2
コンセプトカーのままなら間違いなく買ったんだがなぁ…
41:
>>2
コンセプトの方が素晴らしいのに、なんで販売の段になってからありきたりでつまらないデザインになってしまうのか。
つーか、X-HEADはよ
50:
>>41
毎回スバルはコンセプトという名目で、開発途中の新製品を持って来てるだけってのが多かったから、むしろこれはそのまま出ると思っていた。
49:
>>2
これWRXじゃなくてレヴォーグじゃね?
52:
>>49
レヴォーグのセダンは発表されてない
59:
>>52
セダンがWRXでワゴンがレヴォーグなんだろ?違うの?
68:
>>59
事実上そうだろうね。
インプは車幅が1760mmだけど、レヴォークは1780mm。WRXと同じくワイドフェンダー仕様だし、フロントマスクもほぼ共通。
WRXの車幅は知らんけどさ
69:
>>68
内装も同じだから、リアオーバーハング以外は使い回しですな
見える部分の金型代までケチる守銭奴に堕ちたか
今のスバルはインプレッサ1車種を執拗に使い回ししてやりくりしてる状態
53:
>>2
こういうの見るとイスズはほんとすごかったなと思う
いやスバルがひどいだけかもしれんが
63:
>>2
俺、工学デザイナーだけど
なんかおかしいとこあるか?
プロの目から見たら同じだぞ
60:
でも売れちゃうんでしょうWRX
58:
キモオタブルーの車か
5:
この勢いでサンバーだけでも軽復活させろや
34:
>>5
(´・ω・)人(´・ω・`)
現行のサンバーみて、涙が出てきた…
36:
>>5
あれしか同種の車ないからな。
6:
笑いが止まらないと言ってもただの1兆円企業だけどね
まあ地元だか
8:
中島飛行機に名前を戻すチャンスではないか?
9:
来年度ディーゼル発売すると一度はいったけど
本当に出してくれるのか?
レガシィ ディーゼルワゴン希望だったけど
ワゴン消滅かい。
10:
>>9
日本じゃでかくなりすぎたってことで
レヴォーグになったはずだが
11:
中国に合弁工場作るはずが、
当局の指導でストップ
んで尖閣暴動
どう見ても運でございます
13:
>>11
中国で合弁工場ができないのはトヨタが既に合弁を二つやってるから
グループで合弁は二つまでというルールがあるらしく、スバルは拒否されたので偶然ではない
アメリカで売れてるのは中国とは関係ないしな
46:
>>11
これはほんとによかったと思うわ
14:
新型ヴィヴィオ早く来てくれ
21:
車種増やし過ぎは失敗パターンだから気をつけるように。
22:
一時期ブランドにそぐわないヘンテコなデザインで勝手に自爆してただけ
コンサバなデザインに戻した途端にこれだ
笑ってないで00年代大幅な機会損失与えた連中を首にしろよ
32:
>>22
2000年代初頭はGMが筆頭株主だった
それからトヨタに売られて経営・ブランド再建に成功
33:
>>32
トヨタすげえな
24:
ひでぇ記事だな
今の成功を「運」という言葉で片付けちまったよ
25:
まぁ、安く作って固定ファンに高値で売れば利益率は上がるよね
26:
軽は諦めたがせめてコンパクトカーぐらい作ってくれよ
まるでアメリカメーカーじゃないか
56:
>>26
そう言う人はもっと大手のフルラインナップのメーカーで買ってくれって事だろ
28:
ドミンゴの復活はまだなん?(´・ω・`)
39:
いや、ニコット復活させてよ
35:
86のオープンモデル作れないとかゴネてるけど、トヨタから取り上げられなければいいけどねw
42:
せっかく頑張ったのに今後はレガシーが全く売れなくなるから終わるだろ
48:
>>42
アメリカでレガシィ売れてれば大丈夫
インプとフォレスターも好調だし
54:
カサブランカをうひいうひい生産して下さい。
55:
ここの株買っとけばよかった
62:
職場の若い人とかスバル率高い気がする
家族持ちでもインプレッサとか乗ってる人多いわ
70:
正直インプもういらないだろ
WRXと分けちゃったしスポーツカーというコンセプトからずれてる
大衆車ならレガシーでいいし
作るならコンパクトカーを自社で作って欲しかった
45:
部品はけちらない
安全を忘れない
当然の結果か。
57:
せっかくコンセプトカーがいい感じで出ても
最終デザインが常に爺臭いのが致命的だな
5

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