坂道でフットブレーキをパカパカ踏んでる奴ってなんなの?エンジンブレーキ使わない縛りでもしてんの?back

坂道でフットブレーキをパカパカ踏んでる奴ってなんなの?エンジンブレーキ使わない縛りでもしてんの?


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1:
ホンダが自動ブレーキで「時XXkm以下なら衝突回避」を明言しない理由
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1310/16/news106.html
坂道でフットブレーキをパカパカ踏んでる奴ってなんなの?エンジンブレーキ使わない縛りでもしてんの?
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1383127004/
4:
トンネルの出口でブレーキ踏む奴もくそ
13:
>>4
トンネル出口でブレーキ踏まないと危ないじゃん
180:
>>13
具体的に何が危ないかわからないから
ナンバー教えてくれると助かる
208:
>>180
明るさに目が慣れない
たまに出口直後で急カーブ 脇道の交差もある
知ってる道なら問題無いんだが
6:
下手くそにカマ掘られたくないから後ろに減してるのを伝えてんだよ
18:
>>6
エンジンブレーキは減してから使うんだよ
8:
プリウスはエンジンブレーキ全然かからん
15:
MT乗ってるけど、次はパドルシフトとかMTモード付きのスポーツセダン乗りたい
19:
エンジンブレーキで減したら追突されそうだから後方にパカパカやってるんだよ
それくらい空気でわかってるだろ
20:
エンブレどこで買うの?
オー○バックス?
22:
>>20
やっぱりディーラーで付けてもらうのが安心
21:
今度、エンジンブレーキを買うつもりなのですが、イエローハットとオートバックスではどちらが安いですか?
それと、パワーバンドは買っておいた方が良いですか?
26:
>>21
ホームセンターでたまにいいの見かける
31:
>>21
今の流行りのパワーバンドは3000回転な
135:
>>21
トルクバンドも必需品だな。
山道で効果抜群だよ。
171:
>>21
エンジンブレーキはV8がオススメ
23:
パカパカ踏む分にはいいけど、ずっと踏みっぱなしのヤツの方が怖い
24:
あと、最近の排気ブレーキでランプ点灯す4いのもウザイ
ソレ用の付けろ
27:
CVTの車だけどセカンド無いぞ
いきなりローに入れてもいいのか?
34:
>>27
いいよ
ローでもギアは変わるし
36:
>>27
問題ない、安全圏でしか入らないから
86:
>>27
まずODをオフにすればいいんじゃね
それでもっと減したけりゃローに入れる
30:
ロータリーエンジンはエンジンブレーキきかない
42:
>>30
お、ロータリー乗りか
マジでロータリーのエンブレの無さはヤバいよな
ロータリーはアクセルオフでも完全に燃料カットされないからだろうが
92:
>>42
圧縮比が低くてポンプ損失が少ないから?
177:
>>30
昔、FD乗ってたけどハイカムにしたらエンブレ効くようになったよ
37:
エンジンブレーキ体験させてやるって言われ、坂の途中でニュートラル入れろ言われ入れたら盛大に加した。
38:
下り坂はまだ良いよ
平坦な道で何の障害物もないのにブレーキ踏みまくるヘタクソをどうにかしてくれ
40:
なんちゃってハイブリッド車はあれな
エンブレ使うとチャージしないのよ。プリウスとかは知らん
クソ重いトラックでも無い限り、よっぽど狂った道じゃない限りフットブレーキいかれないだろ
41:
ブレーキランプをネオン並みにピカピカさせてるのは大体女だな
52:
>>41
愛してるのサイン( ゚Д゚)
43:
タイヤロックしてワロタ
44:
それよりフォグランプの存在意義のなさが気になる
バッテリー上がりやすくなるだけなのに付けてるアホが多いこと
59:
>>44
雨と霧の時はついてたのが助かる
46:
エンジンブレーキって使うと燃費に影響すんの?
運転しててもよく分かんね
48:
長崎に居た頃は重宝したな
ウィーンウィーンって
他の県でDから下のモード使ったこと一度もない
108:
>>48
長崎って他県と比べて坂多いの?
坂が多い地域なんてどこにでもありそうな気するんだけどさ
112:
>>108
坂が多いってのはちょっと違う
坂しか無い県だ
初めて行った奴はビックリするよあれ
117:
>>112
一応長崎県民なのよね俺
旅行好きじゃないし機会もないから長崎から出ることがないんで他県の坂事情を聞いてみたかったんだ
やっぱり坂の県だったのか、これはチャリ乗り自慢が捗るな
138:
>>117
長崎市から対馬に引っ越したらこっちも坂ばかりで笑ってしまった
大村や諫早は平坦なところ多かったなあ
144:
>>138
あー、確かに大村湾一週したときにあの辺は走りやすかったなあ
141:
長崎の自動車学校で免許取ったけど路上出るときの急な坂道やばい
あれエンジンブレーキないと恐怖を覚える
150:
>>141
あたご自動車学校の坂道はすごかったなあ
非力なコンフォートでよく登ったもんだ
49:
ぶったけ低でエネチャージ発動した時のエンブレはブレーキ踏んだレヴェル
51:
リターダブレーキ使えよ
55:
男ならノーブレーキだろjk
63:
赤信号もパカパカブレーキ踏まないと追突されるから踏みまくってやるぜ
65:
CVTだけどレバーについてるスポーツモードにすると軽くエンジンブレーキが効くようになる
80キロ以上で下り坂とか料金所で減するときよく使う
173:
>>65
だな。
Sは案外使うし下りだとBも時々使うわ。
67:
ヒール&トゥだよ
68:
CVTだからどこ入れてもMT並には効かない
71:
安いオートマの軽なんだから許してよ
凸凹でえらい揺れる横G強いわ怖すぎ
75:
軽くイラつかせる位に意識させた方が安心
76:
タウンエースは坂道で軽くブレーキ踏むと勝手にキックダウンしてくれるお
81:
だって踏みっぱなしだと、ブレーキヘタれるじゃん。
82:
直線でアホみたいに飛ばしてる馬鹿AT車が赤信号で止まれなくなってるの見るけど怖い
90:
山越えなんかで何kも下りが続くとかならATはギア入れろとは思うけどな
91:
高でオーバードライブ使わない奴ってなんなのって言おうとしたら俺の車に無かった
93:
普通に走っててものすごい車間距離つめて煽ってくる人に
ブレーキかけるのはありですか?
近すぎですよ、って注意を促すため
94:
>>93
ギア落として一瞬ブレーキ踏んで自分は加
でいいんじゃね?
96:
>>93
そんなの寄せて先に行かせるか、車停めて降りていくかのどっちかだろ。
なんで中途半端な事したがるんだよw
99:
>>93
たいていクリーム色の1ボックスの商用車なんだが
113:
>>93
男は黙ってエンジンブレーキ
145:
>>93
自車よりい車両に進路譲るって至極当たり前のことなのになんでそれができないの?バカなの?
101:
商用車あるある
先譲ったら距離を置いて追い掛け回すと不気味がって田んぼ道や路地に逃げる
103:
いまだにオートマでの坂道の下り方がよくわからない
エンブレ効かないじゃんなんでAT車って余計なことすんの?
111:
>>103
Lとか2に入れとけばそれなりにきくんじゃないの?
120:
>>111
AT限定はエンジンブレーキも2やLの意味も知らないやつばかり
121:
>>111
ぶおおおおおおおおおん!
ってすごい音がして超ゆっくりになるよ
Lとかの使い道は今だによくわからん
140:
>>121
マニュアルを運転すれば分かる
146:
>>121
きちんと減してからシフトダウンすれば?
159:
>>121
そのぶおおおおおおんってなってる時にDに入れ直すと軽でも超加できるよ。
でもハンドルしっかり握ってないと危ないから注意
Lは超激坂とかで使う。
俺はジムニ?で登山行くときに林道走ったりするから使うこともあるけどワゴンRとかで必要なのかは知らん。
104:
エンジンブレーキしか使わない縛りな人の方が多い気がする
106:
スイーツの特徴
前走車についていかなきゃ そんな気持ちが強すぎて車間詰めて走行
その結果、平坦な道路でもパカパカブレーキ。
119:
ハイブリッド車は効きすぎて困る
アクアとかエンブレ使ったら追突されるんじゃないかと思うくらい効く
ギアを選べるやつだと積極的に使うけど
129:
エンジンブレーキはタイミングベルトに負担が大きいと聞くので最近使わない
131:
>>129
関係ないんでない?ミッションとかATならトルコン
133:
タイミングベルトにかかる加負荷よりエンジンブレーキの減負荷が高いなんてことはありえないから
130:
教習所に下り坂なんてなかったし
実技もやった記憶がないな
137:
>>130
上り坂しかない教習所か。
134:
MTのエンジンブレーキは教習所で教わったけどATではやり方知らん
136:
短い坂でエンジンブレーキ効かせるやつもうっとおしい
139:
最近はMTでもスロットルの閉まり悪いからエンブレ効きにくいんだよねー
というか効き始めが遅いんだよねー
142:
車間距離取れよカス
って合図
147:
うちの街の坂道で数年に一回くらいベーパーロック現象で壁に突っ込む車がいる
151:
オートマ車だから仕方ない
でもスポーツカーでそれやるとオートマだってばれるから恥ずかしいよな
153:
>>151
GT-RにMT設定がない時代になんでATが恥ずかしいの?
152:
オートまでlowからシフトアップとかカッコイイです。
シフトチェンジのたびにアクセルから足を離します、オートマなのにw
154:
ATは恥ずかしくないけどAT限定免許は恥ずかしい
161:
プリウスは充電の為にわざとフットブレーキ踏むけどな。
162:
まあよっぽど長い下りでなければフットブレ?キにするけどな
エンブレめんどいし
163:
大きいカーブの手前でも踏むバカがいるよな
アクセル戻すだけで十分なのに
167:
プリウスのブレーキランプまぶし過ぎ
ちっともエコじゃない
174:
昔エンジンブレーキスレで
エンブレの使いすぎでエンジンの高回転域を使って寿命縮めるより
交換しやすいローターとパッドを定期的に交換したほうが結果的には安上がりだから
俺は極力エンブレは使わないようにしてるって言ってる奴がいて
そういう考えのやつもいるのかと思ったんだけど、実際のところはどうなの?
176:
>>174
過回転させなければ、エンジン本体へのダメージなんてないに等しい
しっかりメンテナンスはしてる前提でな
ただ、高回転を多用してると補機類が心配にはなってくる
186:
>>174
そいつが下手くそなだけ
シフトダウンの仕方も解ってないだろな
179:
たまにスポーツモードにするとレスポンスよすぎてこわいねん
踏んでも走らんエンブレ効かんダラダラ走りのエコモードがわしには合っちょる
182:
昔のカブでトップスピードからのギヤチェンエンブレ最高
184:
元レーサーの俺から言わせれば、フットブレーキ使わずにいきなりエンブレで減するやつの方がドシロートだし危険運転に当たる。
何の為にブレーキランプがあるのか?
後ろの車に減を伝える為でしょ。
坂道でまったくフットブレーキ使わないで下るやつはカス。
198:
>>184
素人かよw
加しないようにエンブレ使うのに、ランプ点灯させる必要があるかっての。
203:
>>184
まあ、その通りなんですけどね。
たまに、ずーっとブレーキランプ点灯している車を見ると、ちょっと心配ですなあ。
206:
>>184
前から思うんだけど、減センサーをつけてエンブレでもランプつくように
しとけばいいんじゃないの
187:
間違ってバックに合わせて死にそうになった
189:
cvtでSとかに入れてエンブレ効かせてるとベルトちぎれるんじゃないかって不安になる
190:
エンブレって思い切りうなる音するけどあれって
エンジンに悪いんじゃねえの?って思っちゃう
191:
2とLがなんなのかわからないAT限定は結構いるな。
196:
前がブレーキ踏んだときにこちらも踏めばいいというわきまえ程度の運転ではいずれ事故を起こすけどな
197:
ATで変ばっかしてるとシフトレバーがぶっ壊れそうで怖い。
199:
退屈になったらSモードに入れてがちゃがちゃやってるわ
それでもまだ壊れてない
200:
エンブレもフットブレーキも両方使えばいいじゃない
何と戦ってるんだよ
201:
山道で下り坂ばっかの時って2とか1で走ればいいの?
マジでわからんから教えてくれ
205:
>>201
俺の車はアイルトンセナがインテルラゴスサーキットで優勝したときみたいに
2と1がないんだ
202:
後続車いるからわざわざブレーキランプのためにちょい踏みしてんだろw
207:
後ろの車がババア、年寄りのときはパカパカする
追突されたくない
209:
フットブレーキは必要以上なるべく踏まないんだよ
踏むなってわけじゃなく踏むなら適切に一度で済ませってこと
何度も踏むってのは減が足りなかったから追加踏みしてるってことだろ
212:
軍用機みたいに、後方にパラシュートみたいなの開いて減するの欲しいな
8

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