ロータリーとレシプロのいいとこどりの夢のエンジンが完成back

ロータリーとレシプロのいいとこどりの夢のエンジンが完成


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1:
様々なシステム開発を行う日本ソフトウエアアプローチは、現在の自動車エンジンに代わり、まったく異なる発想の構造による「円弧動エンジン」の技術資料および設計図面をホームページで公開した。
「円弧動エンジン」は、現行の自動車エンジンである「レシプロエンジン」と軽量コンパクトながら高出力を発生する「ロータリーエンジン」の利点を融合した、まったく新しい発想から誕生した構造を有する内燃機関。ドーナツ状のシリンダー内に、ドーナツ状の中心を起点に円弧を描いて往復運動するピストンを収め、4つの燃焼室を設けるという、レシプロ式とロータリー式の双方の利点を活かしたユニークな構造となっている。重量は、従来エンジンの10%以下。燃費は、3分の1以下を実現する。
「円弧動エンジン」の構造に関しては、すでに2003年7月14日発行の特許広報に、往復動ピストン内燃機関、コンプレッサー、ポンプ等に利用可能な往復動ピストン機構に関する技術として、「特許 第3426113号」にて掲載され、特許の取得を完了している。
そして今回、基本設計を完了し、実用化に向けた開発に着手するため、「円弧動エンジン」の技術資料および設計図面をホームページで公開した。試作機の製作から実用化に向けた量産型エンジンの開発・生産にかかわる提携先企業を求めている。
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/196115/
ロータリーとレシプロのいいとこどりの夢のエンジンが完成
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1386333540/
4:
文章だけの説明では全くわからんなww
5:
http://www.jsain.co.jp/act.htm
これか
10:
>>5
見てなんとなくわかっ・・・
分かんなかった
15:
>>5
なるほどわからんw
24:
>>5
すげぇw
でもロータリーの特徴を取り込んだおかげで
なんだっけあのピストンリングみたいなの、
あの寿命の短さも取り込んでるってことだよな
38:
>>5
自動車用2000ccエンジン重量は200kg前後になりますが
同性能円弧動エンジンなら、重量は15kg以下になります!
普通乗用車に円弧動エンジンを搭載した場合、
排気量1000ccで従来エンジン2000ccの性能になり、
エンジンの小型化と車体重量の軽量化により、
燃費は従来の3分の1以下になります!
な、なんだってーーーーーーーーー!!?
65:
>>38
もうほんとウソくさいんだけど
資金集めてトンヅラこきそうだなw
69:
>>65
猪木あたりがひっかかりそう
72:
>>5
ピストン代わりの羽のとこ折れないのかな
11:
http://www.jsain.co.jp/anime.gif
18:
>>11
これシール性の限界で圧縮あがらなくね?
あと燃焼伝達が不均一になって耐ノック性悪そう。
25:
>>18
上死点? に行った時にバチーンと当たってる部分があるし、
オイル下がり? になった場合下側のシールが先に痛む。
44:
>>11
これ…圧縮が吸気の妨げにならないか?
48:
>>11
上手くいけば面白いけど
問題も多そう
6:
スリーブバルブみたいなもんか
36:
ホームページが15年ぐらい前の感じなのがいいね
9:
17:
>>9
ゲテモノ度ではこっちの方が上だなw
12:
セックスで例えるとピストン運動とグラインドだっけか
14:
ヒロシのネタばりにガチでロリータに見えた
16:
円弧動エンジン技術資料・エンジン全体の構造の1ページ
http://www.jsain.co.jp/GS/GS_fig003.htm
20:
マツダはよ!
21:
クランクと動弁系2個ずつでロータリーよりシール性に難あるし
悪いとこどりじゃねえかよこれ
23:
26:
27:
29:
30:
逆に高耐久・高寿命・高密封性のシールが作れれば、実用性は有る訳だな
…問題は高コストと生産性か
37:
>>30
あと、整備性でしょうね。
車載状態でプラグはどうやって替えるんだよ!
カムはギアで直接動かすようだが、VTECには出来ないということだな。
31:
すげえ、レシプロ換算でめっちゃ税金とられそう
32:
アペックスシールの悪夢じゃんこれも
34:
こんなの昭和あたりで既に車メーカーかどこかしら思いついてそうな構造のエンジンが今までのよりすごいのかよ
35:
潤滑はドライサンプなんだろうけど
各シールと冷却に苦労しそうだな
39:
なんで新しい構造のエンジンが出ない出ても廃れるかってーと
世界中のメーカーが100年寄ってたかって開発しまくったレシプロは伊達じなゃないということよ
41:
>>39
人類ってもうこれ以上のものを思いつかないまま電気動力へ向かうのかな。
誰かが天才的な閃きをもって、4ストより単純で効率が良く、
今まで使ってたのがアホらしく見えるほどの機関を見つけて来るというのはもうありえないのか。
62:
>>41
4ストより単純で効率が良く
それ何て2スト
68:
>>62
効率は悪いやん
40:
じゃあなんでやらないのかって言ったらコストと耐久性がクソなんだろうな
42:
おむすび型ピストンが上下する
43:
偏心することを徹底的に除去した結果って感じだな
確かに動作音は静かになるんじゃない?
偏心しないこと自体が耐久度に良い影響を与えるかもしれない
45:
水平二気筒みたいなくせありそう
46:
実際に作ったら、シールと燃焼室形状がネックになって
計算ほど出力があがらないと思う
昔読んだ本で、若いエンジニアがCAEとかで解析して設計したエンジンは
そのままんじゃ上手く動かなくて、実験部隊のおっさんが勘でちょと手を入れると
ちゃんと動くようになるって書いてあった
47:
マツダでさえ円弧の摺動部のシーリングに苦労してきたのに大丈夫か?
51:
完全燃焼させるの大変そう 排ガス規制通るか。
52:
理論上はロータリー>レシプロと言われ続けたのにこのザマ
今更ポッと出の技術が取って替われるほどの斬新な技術なのかねぇ
53:
ロータリーエンジンとくらべても特段メリット感じないんだが
54:
燃焼ポートが湾曲してるから精度を出すのが大変だろうな・・・
55:
このピストンは等じゃなくてもええの?
クランク角ずらして多気筒にするとどうなるかなと思って
56:
今まで実用化されてないって事はこの先も無理
57:
高回転がスム?ズに行くのかと摩耗部分が多くありすぎて交換しないといけなくなりそう。
58:
実際に搭載された車に乗ってみなきゃわからないけど
FDからシーケンシャルターボがつくようになったのさ
まあSAから比べればああセブンもようやく普通の人が普通に乗れる車になったのねと
ロータリーの欠点を補う代わりに利点も損なわれてるんだよね
あの一定の回転数を過ぎたところから急に盛り上がるトルク感が
直線的に上がっていく感じになってるんだよね
総合的なパワーが段違いなので不満は出ないし優秀なんだけど・・・
このエンジンもFDに乗ったのと同じような感想を持ってしまいそうな気がする
”だったらロータリーじゃなくても良くね?”って
SA乗りは偏屈なのだろうか・・・
59:
一カ所点火しないとストップしそう。
60:
ロータリーにもあったがプラグ管理に悩まされそう
61:
燃焼室の仕切りが往復運動か
厳しいな
63:
唯一使えそうなのがモ?タ?駆動用の発電用。
64:
これの多気筒が当たり前になったらNGKの株買うわ
67:
プラグ交換が面倒くさそう
70:
フライホイルを燃料で爆発回転させてるようなものか
ロータリーすらシールの強度問題で高圧縮化出来ず生産中止してるのに
内側全体をシールで囲って圧縮を保てるわきゃねえだろと
71:
おもしろいね
熱、振動、生産性、整備性の検証はベンチャーには無理だし
大手が協力してくれるといいな
73:
燃焼室形状のいびつさまで引き継いでるじゃん
74:
潤滑オイルはどこに落ちるんだ?
75:
3Dプリンタで作って
76:
ガソリンエンジンが廃れる前に物になるかどうか
77:
小さいだけなら楕円ピストンエンジンでいいだろ
78:
そういやロータリーエンジンも断面図は見たことあるけど
横方向がどういうふうになってるのか知らないや
7

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