新生サーブ、2年ぶりの量産再開ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!
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1：
2011年12月、経営破綻したスウェーデンの自動車メーカー、サーブオートモビル（以下、サーブ）。そのサーブを買収したナショナル・エレクトリック・ビークル・スウェーデン（以下、NEVS）が、サーブ車の量産を再開することが分かった。
これは11月29日、NEVS社が明らかにしたもの。同社は、「12月2日の13時（現地時間）、スウェーデンのトロールハッタン工場において、サーブ車の量産を再開する」と発表している。
NEVS社は2012年5月、元ボルボ（商用車）CEOのKarl-Erling Trogen氏が立ち上げたEVベンチャー。同社の主な出資者は、中国（香港）の代替エネルギー会社と日本の投資会社であり、日中連合企業にサーブは買収された形。
NEVS社は、サーブをEVメーカーに転身させる計画。新型EVは2014年に生産・販売を開始する予定だが、それまでの運転資金を確保し、サーブの存在をアピールするために、ガソリンエンジン搭載の『9‐3』の量産を再開する。
なお、NEVS社は2013年9月、今回の量産再開に先駆けて、品質確認を目的にサーブ9-3を試験生産。12月2日にラインオフするモデルは、9-3のセダンの「エアロ」グレードの予定。サーブの経営破綻から、2年ぶりの量産再開となる。
ソースは
http://response.jp/article/2013/12/02/212099.html
サーブ9-3
【自動車】新生サーブ、量産を再開へ…経営破綻から2年ぶり［13/12/02］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1385951784/
2：
すばるみたいだ
5：
日産かとおもた
19：
９?３
か、かっこいい・・・か？
20：
ニッサンの面に似てるな
16：
え？サーブの最後のやつこんなんだったろ？
44：
以前売ってた9-3そのまんまじゃないか
46：
>>44
そりゃそうだろ
6：
スバルのインプレッサをベースに車作る話しあったけど、ポシャったんだよね？
13：
>>6
9-2xてゆう、GD(GG？)インプベースの車があった
スポーツワゴンの顔をサーブ風味に変えただけのやつ
52：
北米向けのサーブ9-2Xは、日本のスバルの工場で造って輸出してた。
GM繋がりもないし、造ったこともないスウェーデンの工場で、
スバルのクルマ造るとかちょっと考えられないな。
WVやトヨタ、日産・ルノーみたいなメーカーが資本参加してないと、
また直ぐに潰れるんじゃないのかね？
12：
つか、アメリカでスバルが馬鹿売れしたのはサーブが無くなったから ってのも理由なんだよな。
サーブ買ってたような「変わり物好き」が、メーカー消滅を期に日本製のちょっと変わった車「スバル」に流れたんだよ。
18：
>>12
お前は情弱すぎる。
普通にスバルと他社の坂道発進の動画見た奴が飛びついてんだろう。
21：
戦闘機のノウハウが全く生かされてないのに
サーブ戦闘機出るのCM作って、
挙句に続編ではアメリカの戦闘機と共演
22：
昔のサーブとスバルは、なんか似てるんだよね。
47：
>>22
良いね・・・そのレオーネ。
復活販売して欲しいわ。
24：
(´･ω･`)単純な質問なんですが・・需要は有るんでしょうか?
売れ無いから破綻したのでは
27：
>>24
サーブが破綻したのはコスト割れの値段で売ってたから
30：
>>24
スウェーデン内では未だに需要あるから手堅くやれば生きられるはず
日本とかじゃ同じ値段出すならBMWとか買うんだろうけど
25：
トヨタとは対極の会社がサーブ
会社がつぶれるほど安全にこだわる会社です
28：
今はシナ資本だっけ？
32：
>>28
それはボルボ・カーズ（ボルボの乗用車部門）
サーブは9-3を普通の3BOXセダンにしたのが迷走の始まりだと思う
あのクラスで5ドアHBという独自性が良かったのに
29：
サーブもスバルも元は飛行機メーカーだけど、どこで差がついた？
33：
内装が独特だったよね、エアコンの吹き出し口とか凄い凝ってるの。
38：
>>33
冬、手袋をしたままでも操作できる大きめのスイッチ類か
40：
>>38
事故の時に脚を怪我しないようセンターコンソールにあるキースイッチも
34：
で、どこの国で作んの？
36：
>>34
サーブいサーブいスウェーデンで造ってるよ
37：
>>36
サーブい・・・
41：
9-3は確かにスバルみたいでダサいな
9-5は結構好きなんだけど
42：
92が一番好きだけど、今更言っても詮無いな
商流とかどうなってるんだろ？
45：
> 同社の主な出資者は、中国（香港）の代替エネルギー会社と日本の投資会社であり、
この両社がめちゃくちゃ怪しい
50：
古いサーブのメンテや部品も面倒みてくれるか？
51：
外車は修理でコズカイが無くなっちゃった。ちょっとした部品が２０万だから、、、。
どうしょうもないぜ。
70：
>>51
アメリカでそれなり売れた車なら消耗部品は個人輸入して自分でメンテすれば維持費は大したこと無い、20台後半でも911維持出来たよ、左ハンMTなんで結婚して泣く泣く手放しだけど。
54：
サーブなのに４人乗りオープンじゃないと売れないし特徴も無い
それ以外は雪に強いのと堅牢性は確保しないと
55：
良い鉄板使ってたもん。
61：
>>55
昔はマジで鉄板がほかの国とは違ってたな
56：
新「生サーブ」って即席めんかと思った。
57：
イグニッションキーがシフトパネルの後方にあるのが独特だったな
65：
>>57
車屋でバイトしてたけど、何回乗ってもとまどった。
58：
9000CSは今でも最高だ、これを超えるのが出ない
59：
これまでのサーブをバカ正直に継承するにしても、名ばかりだったとしても、成功へのビジョンが思い浮かばん。
ここまでしてサーブの名を語りたい意図って、何なんだ。
62：
何年で潰れるかな
３年持てばいいほうか
63：
サーブとかバブルのかほり
64：
当時の900ターボは流行ってたBMW 320やBENZ 190なんか
寄せつけないパワーと操縦性、同等のブレーキを持ってたよ
右ハンはウンコだったけどオリジナルの左ハンドル車は見かけによらずすげーー良かった
なにより飛行機のコックピットみたいでカッコ良かったわ
67：
>>64
190は頭３つぐらい抜けてた
パワーはなかったけど
66：
車自体は良いのだけど、日本では完全にブランディングに失敗してる。
他の国でも「隠れた良質車」みたいな地位だから同じようなものだね。
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