マツダの自動ブレーキ事故、運転ミスか 速度超過で作動せず？
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1：
自動ブレーキ事故、運転ミスか 度超過で作動せず？
衝突事故時の状況
埼玉県深谷市で１０日、マツダ車が自動ブレーキ試乗会で衝突した事故で、車は当時、衝突の危険を察知すると自動ブレーキがかかる機能（ＳＣＢＳ）が作動しない時３７キロで走行していたことが捜査関係者らへの取材でわかった。県警は、事故は車の構造上の問題でなく、運転ミスによるものとの見方を強めている。
衝突事故は自動車販売店の駐車場で、男性客と従業員がＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「ＣＸ―５」のＳＣＢＳを体験中に起きた。２人は重軽傷を負った。
捜査関係者によると、当時の走行状態が記録された車載計器を解析した結果、時は３７キロに達し、ブレーキを踏んだ形跡もなかった。市街地での利用を想定したＳＣＢＳは時３０キロを超えると作動しないといい、県警は、運転した男性客がアクセルを踏み込んだため、事故が起きた可能性が高いとみて調べている。
試乗会では、車を約７メートル先のマットに向けて走らせて直前で止まる予定だったが、車はマットを倒してさらに前方の金網に衝突した。
http://www.asahi.com/articles/TKY201311150506.html
マツダの自動ブレーキ効かない事故、原因はクルマの問題ではなく男性客の運転ミス
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1384572730/
3：
横に乗ってたスタッフはボーッとしてたのか？
止めることも出来ないような唐突な奇行だったのか？
41：
>>3
早過ぎるからスピード落として へ？自動でブレーキかかるんでしょ？
なんてやり取りしてるうちに手遅れになるかと
6：
たった7メートルで時37キロまで加されたら、柵にぶつかるまで一瞬だったと思う
55：
>>6
凄い加だな(´･ω･`)
12：
7メートルで時37キロって、なかなかのダッシュじゃね？
16：
>>12
事故のときにMAX３７ｋｍ/h出てたってだけで、７Mの間に３７ｋｍ/h出したってことではないだろ
参考までに、評論家情報だが、この自動ブレーキはアクセルを踏んでいると30km/h以下だろうが自動ブレーキは作動しない
30km/h以下でアクセルを踏み続けても止まらないってこと
今回はその状態で止まらなかったからビビッてさらにアクセル踏んで27km/hに達したんじゃないかなぁｗ
7：
他社のもそうだが30km未満でしか作動しないってどうなのよ？
23：
>>7
国交省の指導だべ。
あと、止まった後のブレーキ保持しない点もな。
115：
>>7
走行中に意図しない動作を防ぐためだろう。
渋滞なんかのノロノロ運転中の追突防止装置なんだから。
11：
・フェンスに近づいてもなかなか止まらないので乗客がパニック
(けっこう近づかないとブレーキは動作しない)
↓
・パニックになってとっさにブレーキを踏もうとする
↓
間違えてアクセル踏んで全開、アクセル全開だと自動ブレーキは動作しない
↓
あとは略
17：
クリープ程度の度のまま追突事故起こす人けっこういるんだよね
あの度だとけっこう敏感な人じゃないと動いてること気づかないからな
ジジババだと気づかない人多いし
20：
アクセル踏み込んだのかこれ
まさかマットにぶつかったのにブレーキ踏まなかったとか
21：
>>20
多分、ブレーキ踏もうとしてアクセルがっつり踏み込んでたと思うよ
それでないと説明できないから
22：
今度は100km/hでもフルブレーキかかるようなシステムを開発しないとダメだな
25：
>>22
それやると後続車に激突されるぞ
130：
>>22
おかま掘られるわ
47：
試乗会に行くような車好きなおっさんが
こんな運転ミスやパニックなんてありえない
職業なんやろ？
50：
自律自動ブレーキが稼働してもアクセル踏み込めばアクセル優先となります（アクセルとブレーキの踏み間違いに起因する誤発進機能は停止からのスタート時に限られる）。
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/11/post-d342.html
評論家もこう言っている
だから、30km/h以下でも、「アクセルを踏んでいる」と作動しない
この事実って、全然知られていないねｗ
56：
>>50
＞（アクセルとブレーキの踏み間違いに起因する誤発進機能は停止からのスタート時に限られる）。
これだけでいいと思う。
88：
>>56
むしろ機械がそれをどうやって判断するのか知りたい
51：
ぶつけたくても衝突しないぐらいまで進化して欲しい
53：
オートクルーズでも度リミットや操作リミット分からないで「効かない」とクレーム入れるバカいるな
54：
将来的には完全自動運転を目指しているのかも知れないけど、今はまだ運転ミスをアシストするための機能だろ
それなのに『運転ミスのせいで事故った。車のせいじゃない』ってのは通用しなくね？
62：
危険回避メガネのフレームで目を突いた、みたいなオチ
64：
つーかさぁ、何のための7Mって距離だと思う？
30km/h以上でない距離だからだろｗ
それなのに、30km/h以上だったからって理由は、ただの言い訳だろｗ
実際は７Mの先のところで37km/hでたんだろｗ
実際にはアクセル踏んでいるとブレーキが作動しないという仕様を客も店員も理解していなかったからだろｗ
67：
従業員側は事故の際に大体の原因は分かってたんじゃないの？
それなのになんで車に問題があるかの様に報道されてたんだろ
69：
>>67
事故の原因なんて、アクセル踏んでいると自動ブレーキが作動しないって事実を、
従業員も客も知らなかったからじゃないの？
そもそも30km/h以上出せない助走距離をメーカーが定めているだろうし（まさか、これすらやっていない？）、37km/hが記録されたのが7m以内なのか、7m先なのかが公表されてない時点で、ミスリード誘って、あとは客を丸め込もうとしている感じじゃない？ｗ
80：
>>69
やっぱ従業員側も知らなかったと考えた方がいいな
70：
そういえばどっかのメーカーのヤツは、
ぶつかるぞ！っていう意味のピピピピと警告音が鳴ったときに
運転手がブレーキを踏むという回避行動を取ると、
自動ブレーキ機能の介入を止めちゃうんだっけな・・・
74：
これ記者がアホなのかミスリード狙ってるのか
フェンスにぶつかったのは37キロなので間違いないだろうが
マットの時点では37キロじゃねーだろ
だからシステム作動しなきゃおかしいんだが
90：
>>74
マットにぶつかって減したとも考えられる
78：
しかしこの運転手もブレーキ踏もうとしないのが凄いな
恐れ知らずだな
81：
渋滞中のカマ掘り防止程度の機能なんだな
俺の車にもついてるけど、実際利くのか試す勇気はない
85：
そんな機能よりも
車そのものの性能で勝負すればいいのに
上にもあるけど、おまけ程度って感じでね
97：
Top Gear - Jeremy Clarkson and James May test the Mazda CX-5's automatic braking system
101：
そういう機能なのね
初めて知ったわ
しかし部品が原因じゃなくて良かったと他人事ながらほっとした
151：
その運転ミスを防ぐ装置じゃないのかよｗ
167：
30km/h以下じゃないとブレーキ効かないって知ってる人少ないだろ。
俺もこのスレ見るまで知らんかったし。
169：
こんな技術本当に必要なのか？
172：
>>169
無いよりはあったほうがマシ
でも過信しすぎる馬鹿が>>1みたいな事になる。
説明書は読めよ
176：
>>169
システムが出来れば運転手どころか教習所の教官なんか要らなくなるかもな
ハンドリングよりブレーキングは難しいそうだけどな
170：
赤外線と画像処理で危険を察知してるんだと思うけど
間に合わないか、危険物か判別できないんだろうな機械では
198：
もしこれが公道で相手が歩行者だったら業務上過失なんたらに
問われるのか、運転者は。
272：
機械はアシストであって頼っちゃダメだろ
てか機械じゃなくてもまずは自分でなんとかしろ
環境はそれをより確実にするためのものだ
世の中なんでも他人に頼ってるバカが増えるばかりだぞ
351：
この事故で分かったことは、CX-5の加性能は素晴らしいということ
357：
この手のブレーキはこんな感じだと思ってたわ
これだと車間距離取ってても後ろのクルマが気の毒だけど
359：
>>357
荷物積んでたらこうはいかないだろうな
でも凄いわ
179：
お前ら屁理屈ハンパないな。
自動ブレーキってのは、渋滞なんかの時
居眠りや脇見、不慮の状況で追突、衝突を避けるためで
あくまで通常は運転手がブレーキをかけるのが基本
運転をアシストするだけで万能ではないわ。
182：
>>179
なんだ自動じゃなくてアシストブレーキか
336：
おれ勘違いしてた
高でぼーっとしてて前方で事故が起きた時も止めてくれるかと思ってた
350：
>>336
いや、多分ほとんどの奴が高走行時に追突を防止する機能だと思ってるｗ
5：
高でもせめて減だけでも出来ない物か
市街地でも細い裏通りでも40km/h位平気で出して歩行者が居ても
平気で突っ込んで来る奴いるからな
346：
今の車は性能良いからな。
ちょいと踏んだだけでグ?ン！ド?ン！だ。
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