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ホンダ NC700S/NC700X/インテグラがモデルチェンジし排気量が750ccに
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0：
Honda’s NC700s become 750s
431：
750きたのか
436：
既存ライダーの為にボアアップキットとエンブレムを発売しろよ
437：
750神話は健在なんなだ。
438：
ヤマハから出る700クラスに対抗するための排気量アップらしい。
MT-07
440：
745cc
50bhp
50.1bftで大幅アップ
回転数は変わらない
二軸バランサーて高回転の振動抑制
ハイギアードミッション
フレーム変わらず
燃費向上
調整機能付きブレーキレバー
ABS標準採用
新型サイレンサー
Xはオフタイヤ
Xはシート素材改良
インテはアルミスイングアーム
インテはラゲッジ拡大
A2免許はCB500に任せる
価格は未発表
イギリスでは23日にバーミンガムのショーでお披露目
450：
EICMAでも発表だから今週に詳細でるね。
エンジンは55hpで6.8Nmだ。
国内仕様があるなら2?3月かな？
700の在庫と中古の値下げフラグ来るな。
451：
ちなみにXのオフタイヤはオフ車用のオンタイヤなので、あくまでオフスタイルに留まるのみ。
ブロックタイヤ履いたところでオフ走りたいとは思わないが。
441：
インテグラが1番変更されてんなぁ
アルミスイングアームとか
確実に値段アップだなこれは
New Honda Integra 'S'
現行モデル（2013）の価格
NC700S 598,500円?
NC700X 649,950円?
インテグラ 808,500円?
446：
>>440
これだけやったら10万アップで済めば良い方だろ。
定価80?85万だとVスト、GSR、Ninjaまで同価格帯になってくるから
他に流れるんじゃね。
V-Strom650ABS メーカー希望小売価格￥882,000
445：
まぁ、ただでさえ日本では売れてないインテグラを更に高価仕様にして売るかというのは疑問
447：
インテグラのシート下収納を無くしてシート高下げて
XやSみたいなメットインにするだけでインテグラ売れるのにな
448：
価格が上がらなかったらすごいことだけどな
449：
給油口は？
466：
そう言えば、CTX700の立場はどうなるんだろ？出たばかりだし。
CTX700 同じエンジンを使用しています。
467：
また値上げで客が去っていくんですかね。。。
468：
併売すればええ。
貧乏人は700
まともな人は750
471：
ワールドワイド部品調達で格安になったなら、今後全てのNC系は750に変わっていく運命！
早晩、CTXも750になるんジャマイカ？
477：
http://www.honda.co.jp/news/2013/2131105.html
モーターショーにも出すって。
今すぐ乗りたいなら700だけど待てるなら750だね。
もっと安く乗り出したいなら750発売後の700が狙い目か。
車検のタイミングで乗り換えるか考えちゃうな。
479：
年末には700の格安セールが夢辺りで盛り上がる…orz
480：
とはいえ、デザインの変更はないらしいので、新規のパーツが増えるのでうま?
481：
なんかイタリア語のサイトを英訳したら、
ギアインジケーターと燃費計が付くと書いてあった。
motoblog.itというサイト。
ていうか、Honda Italiaには既にNEWとかいってラインナップに入ってるｗ
489：
>>481
英語のプレスリリース。
http://www.hondanews.eu/en/motorcyclenewsdetail/?id=3398
ギアポジと燃費計追加されてるね。
700DCTはA2免許用に残すらしい。
カラー構成は変わらないけど黒以外は全部700から変わってる。
483：
700→750へのエンジン変更だけで、外装とかは変更なしか。
わずか二年で排気量upとは珍しい。
491：
今年夏に買ったばかりなのに・・・
497：
馬力競争とかどうでもいいやって人ばっかだったのに、
後継車種で排気量&馬力アップ確定で荒れるとはw みんな気にしすぎだろ。
700xが安くてウマーなバイクなのは変わらんのだから、それでいいやん。
503：
750が出るとか言う情報の最中に納車待ちの俺が来たぜ！
509：
そういう話じゃないだろ
ホンダが安く低回転低燃費の世界標準車を作る
高回転高加がすきな人は違うバイクかってねって言ってたのに
急にやっぱパワー重視高級感重視でいくわ
実用的大型バイクなんて需要なかったと言ってるようなもの
512：
>>509
いくら燃費がよくても重いからな大型バイクは。
気軽に乗れる下駄は、250やら300やらあるし。
レブル250なんていまだに北米仕様あるからな。
522：
MCしてもスペック厨お断りな中身は変わらないね。
低中増強、燃費向上、シートカバーにメーターにDCTアップグレードって正常進化だわ。
重量増もたった1kgだし下駄的に乗り回せるのは変わらなそう。
543：
値上げすんのかな
全世界的に値上げするのなら、最初からこの値段じゃ
ほとんど儲けがないとわかっててNC700を作ったのかも
最初は新車効果のスタートダッシュで薄利多売して新車効果が落ちてきたら
排気量アップを口実に値上げして適正価格に戻す
排気量アップだけなら製造コストはほぼ変わらないし
でもこれで値上げがなかったらホンダの意図はわからんな
排気量アップっていう特大のカードをたった2年で出すなんて早すぎる
548：
【変わるもの】
●排気量 ： 669cc→745cc
●ボアxスト ： 73x80→77x80 ※NC750Lと共通でFIT1.5/2とは違う
●最高出力 ： 38.1kW/6250rpm→40.3kW/6250rpm
●最大トルク ： 62Nm/4750rpm→68Nm/4750rpm
●バランサー ：一軸→二軸で高回転の振動を抑制
●発電出力 ：420W/5000rpm→450W/5000rpm ※DCTのみでCTXと同値
●重量 ：MT 218kg→219kg ※ABS仕様のみ
DCT 228kg→229kg
●燃費 ：27.9km/L→28.9km/L（WMTC） ※DモードのDCTも同値
●ギア ：1-5 6% ハイギアード
6 3% ハイギアード
●DCT ：制御ソフトアップグレード
特にコーナー進入時のシフトダウンを自然に
●ブレーキレバー ： 調整機構なし→6段階調整
●シート ： 滑りにくいカバー
●タイヤ ：おそらくCB500Xと同じSCORPION TRAIL
●マフラー ：750の排気に対応する容量アップ
キャタライザー性能向上
●メーター ：ギアポジ追加、瞬間/平均燃費計追加
●カラー ：デジタルシルバーメタリック → ソードシルバーメタリック
ダークネスブラックメタリック→ グラファイトブラック
パールサンビームホワイト → マットパールグレアホワイト
マグナレッド → キャンディアルカディアンレッド
エンジン塗装 シルバー → ブラック
●価格 ：DCT 7590(EUR) → ？
：MT 6590(EUR) → ？
549：
【変わらないもの】
●圧縮比
●オイル容量
●燃料タンク容量
●車体寸法
●シート高（幅のみ+10mm）
●フレーム
●サスペンション
●スイングアーム（インテのみアルミ化）
●ホイール
●タイヤサイズ
●ブレーキ
●外装
●給油口
551：
シート高に+10じゃなくて車体寸法の幅に+10だた・・・
550：
>>548
DCTの「特にコーナー進入時のシフトダウンを自然に」ってのはどこ情報？
CTXでそう改善されたの？
552：
>>550
>>489のリンク先文書の「3.2 Dual Clutch Transmission (DCT)」の最後のパラグラフに載ってる。
CTXでどう改善されたかは知らないんだ、すまない。
555：
>>552
いやいやサンクス。英語強そうだね。
俺は、2. Model Overviewの３つめのパラグラフで、still affordableと強調してるのに期待してますｗ
恐らくヨーロッパ、アメリカでは値上げ幅かなり抑えてくると予想。
ただ日本はどうしてくるかだなぁ…
557：
値上げの口実として排気量上げたようにしか思えなくなってきたw
夢の店員も言ってたけどNCは安すぎたんだろうな
為替も変動して新しい値段設定をしたい
→中身そのままだと売れなくなりそう
→そうだボアアップしよう
560：
バランサー2軸化とかそんな
明らかにコストアップするような改良もするのか
単にボアアップするだけなら製造コストはほとんど変わらんのだろうけど
これで値上げしなかったら意味不明だな
561：
７５０への移行でDCTの設定変更ってあるんでしょうか？
563：
>>561
バージョンアップしてるらしい。
567：
まあこんだけ弄ってくれるなら多少の価格アップはしょうがないかな、と。
ただこれから買う人たちが躊躇する程価格アップしなきゃいいんだけど。
こっちは今年3万も走っちゃったから2度目の車検目処かな。
2度目で10万超えてたら次って考えると楽しみがあっていいわ。
568：
おそらく80万切るくらいになるだろうな。
700は試作品を格安で売ってくれたってことで。
570：
>>568
80万弱ってMTがだよな。
DCTだと90万かあ。
なんか微妙な値段だな。
569：
まーこんだけいろんなもん付いたらな、価格が80くらいになってもしょうがないよ
俺のNCXなんて56万だったし
577：
排気量が上がって燃費が落ちるなら必要ないけど
排気量上がって燃費もよくなってたらそりゃいい製品だわな
排気量そのままなら更に燃費良くなってたんだろうけどそれは仕方ない
579：
MCは価格上げるための手段だと思うよ
流石に安すぎだよな
唯一無二の実用バイクなのに
585：
価格差5万以内だったらホンダに一生付いていく。
乗り潰すか乗り換えのタイミングになってもNCが続いてくれてそうでありがたいわ。
NC以外の新型見てもここ最近のホンダの勢いはおかしい。
621：
CBR250Rのモデルチェンジも、値上げの為だと捉えている
円高時代に出たバイクの値段設定は今の状態だと余程厳しいのだろう。
今年出たCB400シリーズも、予想より高い値段で出てきたしなー
CBR250R
CB400F
62
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