JAF｢AT車で交差点で停車する度ﾆｭｰﾄﾗﾙにする奴､今すぐ止めろ！大事故に発展するぞ｣
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>>169
バイク乗ってればよく分かるけど、ギアを空転させながら走るのはかなり不安定になるから止めたほうがいいよ
四輪でもその特性は少なくないからね
ちょっと疲れてきたら、よくやるね。
＞そんなに足腰弱いなら運転自体やめればいい
弱い強いの問題じゃない。マジでこういうこと言う奴頭に来る。こいつの住所を知りたい。
ちなみに、雪国に住んでいる人は、サイドブレーキを引かない人が多い。真冬はブレーキが凍り付くから。
えっ、信号待ちのときとかにPにしてる人ってこんなにいるの？
Pって駐車用だろ
最近の車は長く停車してるとクリープ減らすやね
アレはCVT限定？
つまりMT最強というわけか
まぁ渋滞時はキツイが
だるま屋ウィリー事件か、と思ったらやっぱりあった
踏切に遭遇したらまずPに入れる。5?10分掛かる時あるし。
後、上り坂の途中で信号待ちしている時もたまにする。
運転している時は集中力が持続しやすいけど、
停車してると気持ちだらけてくるしなぁ。
それならPに入れておくのは事故防止として悪くないと思うが。
でもNは使ったことないな。
信号待ちでは使わんね
一度、サイドブレーキを掛け忘れてNにしたことがある。
坂になってたから、発進するとき少し後ろに下がった。
まだマニュアル車の多い頃だったから後続車も距離を取ってたけど、あれ以来Nにはしないようにしている。
Ｎにしてて怖いのは、後からおかま掘られそうになった時だ。Ｄだったら少し前に出る事で回避する事が可能だが、Ｎに入れてるとそういう事ができなくなる。これはアイドリングストップにも言える。
俺は実際この方法で事故を回避した事がある。
本スレでも書いてるひといるけど、
赤信号で停まった前の車のバックランプが一瞬点灯するのマジびびる
>>542みたいな運転をダサいだの言うやつが一番怖いわ
スピード出すことが運転上手いと勘違いしてる奴とかな
長そうな踏切ならN+パーキングブレーキでエンジン切るわ
タクシー会社の調査でも、信号待ちでNに入れる車両の方がATの故障が多いという統計が出てるんだよね。
MTしか乗ったことないからさっぱりわからん(´・ω・｀)
疲れたとか言ってるならマジで運転するなよ
どれだけ危ないもの操縦してるかわかってんのか？
車の運転なんて常に気を張ってるくらいでちょうどいいんだよ
Dのまま サイドブレーキ（フットブレーキだけど）
後ろからの衝突気になるなら スモールでもつけろよ
でも停止長いとたまにPに入れることはあるな
発進時 P 忘れてることはある。 ぶおおおおー やべ ってでも、普通にブレーキ踏んで Dに戻すから急発進したことないぞ
結構みんな自分がミスる可能性って考慮しないもんなんだな。
そんな馬鹿な事しない、とか言ってる人いるけどミスって大体馬鹿げたもんだよ。
それでも起きる。
だからJAFはミスる可能性自体排除しましょうって注意してるんだから、取り入れたら良いだけじゃん。
根拠ない自信家って怖いよ、はたで見てると。
ギアに負担かけるのは知ってるし、停車中は基本ブレーキ
昔信号待ちでカマ掘られた時にお巡りに、信号待ちでブレーキ灯が点いてない車だと過失割合が10:0にならなくなるって教えられた
教習所でも駐車以外はブレーキ離すなって言われてたからAT車乗ってもやらなかったわ
坂道発進も相当急じゃない限りサイドブレーキも使わないしな
※２
オレはお前の住所知りたいわ、クズ野郎
近頃はアイサイトやスマートアシストなどの支援システムの登場でもっとひどいぞ
前に車がいたら自動ブレーキが働くからってアクセルに足置いたり踏んだ状態で信号待ちするバカがいるらしい
ニュートラルにしてサイドブレーキ引いてブレーキ離してる人
これ結構いる気がする
面倒な時はNにして再度引く
でも最近の車はブレーキ踏んで止まるとミッション内のクラッチ？が切れてニュートラル状態になる機能あるから、そのまま踏んでても負担かからないようになってる
右折待ちの時ちょっと遅れるから怖いけどな！
三橋貴明の「新」日本経済新聞 【藤井聡】米国の要求項目
ttp://www.mitsuhashitakaaki.net/2013/08/06/fujii-50/
米「車の規制統一を」 ?TPP対日協議で提案へ-燃費や騒音、販売増狙う?
日本人がこれまで様々な議論と実践を重ねながら，一生懸命作って，そいでもって全ての日本人が真面目に従い続けてきたいろいろな「安全」や「環境」「騒音」などについての制度や仕組みを，アメリカは，自国のクルマを日本で売りやすくするために「緩和せよ！」「撤廃せよ！！」と要求してきた，ということであります。
冬場でも寒冷地でもねーのにサイド引かないで駐車してる奴はほんと死んでくれ
そういう奴に限って俺は車を知っているとかﾄﾞﾔ顔してるのばっか
Nではアクセル踏んでも、効果がないように
プログラムで対応とかできないのか？
あとはボタンを押せば、次アクセル踏むまでブレーキランプが点灯し続ける仕組みとか
MT経由でATに乗った奴はたいていD+サイドじゃねーの？
495だな。
6気筒でも気になるから4気筒なら相当なもん。
坂道でニュートラルにしとったわ・・・
>>オカマ事故誘発させる
なんだこいつ？？あほだろ
まさかブレーキランプ目標にしてるあほ？
それとも夜はブレーキ踏まないと
後ろは真っ暗とでも思ってるの？？？
そんな奴おらんやろ
足が疲れてる奴は運転しちゃ駄目だよ
信号待ちでP入れる奴、絶対にやめろ
以前、青になった時にバックで発進したバカにぶつけられそうになった
Ｄまで入ってると勘違いしてたんだろうが、あの状態で
ぶつけられたら
後ろにいる車がオカマ掘ったと間違われる
※20
じゃあ俺はお前の住所な
そんな奴いるのか
ペーパーの俺でもビックリだわ
車の構造を全く知らない俺が推察するに
Dに入れたままブレーキで完全静止した後でブレーキを離すと平らな地面でも進んじゃうってこと？
アクセル踏まなきゃ進まないってんならニュートラルに入れる必要も無いしな
自転車で例えると通常自動でペダルが回転し続けてて、ブレーキでそれを押さえつけるわけだ。
ギアを外すのがニュートラルなら、その状態でペダルを全力で漕いでいきなりギアを戻すってことか。
危険だな自動車ってのは
後ろに人を載せている時は
振動を減らしてあげたいから信号待ちで
ニュートラルに入れる事あるな
MTならクラッチを踏んでいりゃイイんだけれど
トルコンATだとクラッチペダルが無いから
クラッチ切る代わりに…って感じだね
トルクコンバーターの仕組みから考えれば
ATフルードが回らなくなって熱だまりが発生して危険なんだよね
教習所でそんなこと習わなかったけど
Nに入れたのなんて坂道発進くらいだわたぶん
Ｐからだと吹かしてるとレバーが動かないよな
AT免許ってヘタレなだけじゃなくてアホも多いの？
わざわざバックする危険を増やしてる自覚を持つべき
なんのために操作減らしたAT乗ってるんだよ
※35
全然違う
Nに入れたのを忘れてアクセル踏む⇒進まないので気づいて慌ててDに戻す⇒急発進
自転車で例えると
チェーンが外れてる状態で全力で漕ぐ⇒気づいて即座にチェーンをハメる⇒急発進
ありえないがそういうこと
みんなＭＴ乗ればいいよ
今乗ってるのが初めてのAT車なんだが
Dへはブレーキ踏んでないとシフトロックされて
ギアを変えられないぞ
これが普通じゃないのか？
だるま屋ウィリー事件何回見ても笑える
教習所でしか車乗ったことないがATはクリープあるし加もあるから運転するの怖いわ
※43
それはPから動かすときでしょ
ブレーキ踏んでられないほど疲れたなら休憩しろ
自分ルールで公道走られるのは怖いし本当迷惑
※36
後ろに人を???
これ、同乗者側から言わせてもらうと
Dに入れた時にトルクがボディに伝わって
グッって感じで振動くるから余計気持ち悪いよ
FRの場合余計顕著
止まった状態で追突されても
Nだと車は壊れて玉突きになるが
むち打ちにはならなかったよ。
まあ追突度によるのだろうが…。
エアコンのアイドルアップで振動でるのが鬱陶しいから
信号待ちはＮだな。
ブレーキはランプがつく程度にしか踏んでない
最近、かなりやる笑
だって、Dで停止してるとエンジン調子悪くて不定期なぶるぶるくるからイライラすんだも〜ん笑
マニュアル（東日本でミッション・北陸でギア）最高
クリーピング現象がないからブレーキ踏むの疲れない
Ｎ信号待ちでよく使う。
車体が揺れるのが嫌だから、ブレーキは踏んでるけど。
ミッションが壊れるとかホントか？ 信号待ちのＮ位で駄目になるとは思えないけど。
※2
>弱い強いの問題じゃない。マジでこういうこと言う奴頭に来る。こいつの住所を知りたい。
弱い強いの問題。マジでこういうこと言う奴頭に来る。こいつの住所を知りたい。とブーメラン。
運転中ブレーキも踏めないくらい疲れてるってのは、過重労働か体力ないか運転適正がない。
マニュアル車でも、最低限信号待ちではブレーキから足離さない。なるべくならクラッチもべた踏み（ギアはローな）。その程度の体力も残ってないなら運転するなよ。マジで。
>ちょっと疲れてきたら、よくやるね。
やらねーよバカw
ほんとこの手のアホは免許取り上げろって。
ハイマウントストップランプが眩しすぎるんだよ
普通車ならブレーキに両足載せておけば、
脱力しても止まったままだよ。。
ペダル離したいだけって言ってるバカがいることに驚いたわ。
交差点で後ろから突っ込まれたら、ブレーキ掛かってないから最悪対向車線に突っ込むかもしれんぞ？命がけの一時停止だな。
なぜ、Nにしてサイド引いたらダメなのか？
※41
横レスだが、合ってるじゃないかｗ
意味が分からん。
俺は、４、５が当たり前の世界。
トルコン付きっていろんな制約があるんだな。
発展途上の動力制御装置に頼るから
事故が絶えないんだ。
クラッチぐらい踏めるような車社会にならないのか？身体が不自由な人がオートマ乗るんだろう？健常者は５車に乗れよ。
※61
クラッチペダルつきの車なんて現行ではほとんど無いんだよw
ダブルクラッチトランスミッションが出てからマニュアルに乗るメリットは趣味以外にないｗ
会社の車はエンジンマウントがへたってきたのか、
動力繋いだままアイドル回転だと振動がひどいんだよなぁ
だからNいれて、パーキングブレーキもかけるけど。
安全面以外からマジレスするとPレンジやNレンジからDに入れると「ごっくん」ってショックがくるでしょ？
あれは物凄く駆動系に負担をかけるから止めた方がいい。トラブルの元にもなるし。
もっともクルマのオーナーには自分のクルマをダメにする権利があるから別にいいけどｗ
Nに入れてサイド引いて信号変わる前にブレーキ踏んでDに入れて待ってる
近所だけなら信号の待ち時間長いとこわかるし
信号待ちくらいドライブで待ってろよｗ
トラックみたいなホイールパーク採用しろよ
Dで振動が気になるとかどんだけ古い車に乗ってるの？
どうせただのスイッチなんだから、あんなレバーじゃなくて、
押しボタンスイッチ[P]、[D]、[N]、[B]、[3]、[2]、[1]を並べておけばいいのにな。
そうすりゃ、[P]⇔[D]の切り替え途中に[B]にならないで済む。
車の操作を簡素化すると操作側の人間の頭の中も簡素化するもよう
停車すると自動でエンジン切れるあの機能
Dレンジじゃないと働かなくね？
ブレーキ踏むのがだるいからか知らんが
信号待ちの際かなり手前で停車してチョロチョロ前進すんのやめろめんどくさい
信号待ちでNにすることはよくするが。バックランプ灯るのか？R経由しないからつかないと思うが。
>>1はNのまま空ぶかししてDにいれるのが危ないって言ってんだよな。寡聞にして知らない事例だ。教習所でも免許更新でも聞いたことないなぁ。そういう事故増えてんの？
R P N 2 3 D
これがベストじゃね？
Ｎにしてブレーキ踏まないやつ・・・まさに俺のことですごめんなさい
今度からちゃんとブレーキ踏んどきます
そこそこ古いA/Tはともかく、
Dレンジだろうが、ブレーキ踏んでる間はNにして
アイドル回転を下げる制御はかなりのA/Tについてるよ。
究極がアイドルストップだけど。
洩れ軽のマニュアル車だけど、信号待ちの時はブレーキ踏まずサイドもかけてないはw
MT乗ってるからやってるわ
※69
それだと前を見ながら操作できないから危険
タッチパネル式のラジオやエアコンが付いた車が最近あるけどクレームが結構出てる
一度信号待ちで、ブレーキから足離してしまってオカマ掘ったんだよ。それ以来、信号待ちでもＮ＋ブレーキだわ。ブレーキから足離すのはダメだが、Ｎ入れるのは許してくれや。Ｐ入れはよくわからん。メリットあるの？
信号待ちでPとか頭に欠陥があるとしか思えんな。普通にN＋サイドだろ。
俺はＮに入れてドア開けて足で車固定してるよ
ギアボックスが壊れたりするんだろうか
流体継手なら関係なさそうだが
ＮだろうがＰだろうが発進前に必ずブレーキを踏んで、進行方向の状況を確認して、それからアクセルに移行しているわ。
ハイブリッド車はatとはちがうよね？
うちの車はニュートラルでアクセル踏んでも何も反応しないよ
長くなりそうなときはN＋サイドだな、MTもATも
とりあえず、めんどくさい、とかで運転するのヤメろ
事故るまで事故らないのなんて普通なんだから
そんなに運転下手くそな奴に、行動走られたくない
初期のヴィッツだと、アイドリングストップみたいな機構が無いんで、
ニュートラルに入れといたほうが燃費が良くなるんだよね。
もちろん、ハンドブレーキ前提で。
即座にダルマ屋ウィリー事件が思い浮かんだ
※30
アホはお前だ
ブレーキランプがついてる時とついて無い時とでは後続車からの視認性が大きく異なる
「ブレーキランプついて無くても車体は見えるだろ」というけど、減や停車してる事がハッキリと分かるブレーキランプは非常に重要
トヨタのやっすいカローラ(AT)に10万キロ以上乗ってます。
止まる度にＮ入れてるけど故障したことないですよ。
ATにクラッチつければよくね？
長い信号はPにしてエンジン切ってサイド入れてる。
セルフアイドリングストップ
おかげで1秒くらいで発進の準備ができるようになった。
※80、81
ギアにロックがかかるから、MTで停車中にギアを入れるのと同じになる。安全装置が働く分だけNよりは停車に関して信頼性が高い。N+サイドだけだと、後ろからかま掘られたりパーミルの大きい坂道だったりすると動き出す時もあるしね。あと、Pに入れてサイド引かないとカーナビとかを操作できない、テレビの画面が点かないっていうのがありましてな。
AT車ってMTと違って少しでもブレーキを緩めるとクリープで進みだす（それがATのいいところでもあるんだが）から、ブレーキをずっと踏んでいると精神的にも肉体的にもくるんだよ。さらにDでサイドを引いても少し余裕のある車なら簡単に動き出す。結局、NかPに入れてサイドが一番楽で安全。発進する前にブレーキ踏み、必ずクリープ状態で少し動かしてからアクセルを踏み始めるようにしておけば少なくとも急発進はしない。
自動車学校で教えてないテク使う俺カコイイ！！！なの？
アタシ女だけど基本守らない男の人の車って走行環境最悪。すぐゲロ。
スバルのＥＣＶＴとかいうＡＴはクリープ現象起きにくいらしい。後に日産などにも採用されてた。
昔乗った時に、バック駐車も発進もギクシャクするし。
安全面考えれば利点ありそうだけど、アクセルワークがうまくできない高齢者の方たちは、アクセル踏み込み過ぎて、逆に危なそう。
ブレーキ踏むのがいやならパーキングにして
サイドブレーキ引いとけハゲ！
そこが平坦な場所と思うなよ？
ATで停車中にブレーキ離すなんてとんでもない
PだろうがNだろうがDだろうが止まってる時はブレーキ踏んでないと不安になる
Nなんて普段の運転で使った事無い、と思ってたらやっぱりスレでも言われてたか。
Nなんか普通は使わんだろ
いちいち変える方が面倒臭い
俺もやはり、長い信号待ちの時はＤのままサイドブレーキかな。
クリーピング現象が無駄に大きい旧型車（特に軽）や、トルクの大きいトラックやバスは、Ｄ+サイドでもグイグイ進んでしまい危険なので、Ｎ+サイドにしなければならないが、最近の普通車はそのあたりもしっかりしてるから、やはりＮはそうそう使うことはないね。
駐車時にサイドブレーキかけない奴は本当にどうかしてると思う。
特に、フットペダルタイプのサイドブレーキはつい忘れがちになってしまうというが、それは単純に運転に対する意識が甘いだけだろ…。
以前勤めていた運送会社で、トラック（最大積載3.5t）のサイドブレーキをいつもかけない先輩がいたが、さすがにあれには呆れたね…。
パーキングって、指の爪ほどのストッパーをギアにかませてるだけだから傾斜があれば負担が大きいからサイドは引いいたほうがいい。アイドルストップのないＡＴ車なら、ちょっとした信号待ちならＮでブレーキは踏んでおく。後続車がいたらブレーキ離してサイドでもよい。燃費アップにはけっこう効果的。ＡＴ免許が出来てから基本的な操作が理解出来ない人が多すぎ。
Ｎにして待つのは
角度の急な下り坂で停車する時と（サイドブレーキも引く）
脇道や駐車場から流れのい国道に出るのを待ってる時だな
なんかの拍子でブレーキペダルから足が外れて前に出たら恐いやん
シフトレバーに手を載せていればＤに戻し忘れることもないだろ
ここまで来ると、もうシフトからニュートラル無くせばいいんじゃねぇかとも思うな
どこかインパネにでもボタン付けとけ
まぁそうすると走行中に押してしまったとか誤操作が出るのだろうけど
ATはやっぱり問題あるな
機構的に事故を誘発しやすいのと乗るヤツがバカ
Nとか全然使ってないなあ
「俺操作」の多いこと多いこと…
だから事故が無くならんのだな
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