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スズキ　2気筒588ccターボバイクなどの東京モーターショー出展車両発表


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【SUZUKI】第43回東京モーターショー2013の出品概要　参考出品車
ミドルクラスに大人のこだわりを盛り込んだ
コンパクトロードスター「Recursion（リカージョン）」
新感覚の楽しみ方を提案する電動ミニモト
「EXTRIGGER（エクストリガー）」
スポーツアドベンチャーツアラーのフラッグシップモデル
「V-Strom（ストローム）1000 ABS」
スズキが誇るフラッグシップモデル「ハヤブサ」のJAPANモデル
GSR250にハーフカウル仕様を設定 「GSR250S」
ライトでコンパクトな瞬スクーター「バーグマン200」
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1029/index.html
「モトGP参戦開発車両」
833：
↑
公式リリースはこちら
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1029/index.html
803：
【東モ　スズキ】
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131029_620702.html
2気筒588ccターボだってばよ
807：
>>803
今回のフロントビューはオービタルフレームかアーマードコアって感じだな
スズキっぽいようなっぽくないような
Recursion
　直列2気筒の588cm3 インタークーラーターボエンジンの採用により、ビッグバイクの走行性能とミドルバイクの扱いやすさ、経済性を両立させた「Recursion（リカージョン）」。走行性能やコストパフォーマンスが重視されがちなミドルクラスバイクに“大人のこだわり”を持ち込み、軽量なアルミ製メインフレーム、片持ちスイングアーム、カーボンモノコックリアフレームなどを採用。さらにこだわりの高品位パーツの使用によって工芸品的な美しさを演出する。このほか、トラクションコントロールシステムやブレーキアシスト機能など、ライディングの負担を軽減するサポート技術も搭載している。
808：
>>803
Recursion凄くかっこいいけど
こういう絶対市販化する気のないコンセプトモデルはもううんざりだわ
814：
>>808
もう夢を見るのは飽きましたね
823：
>>808
絶対に走りそうも無いファルコラスティコが実はランニングプロトとか
あり得ない事するからな鈴菌は。
エンジンなんて4st 3カム スクエア4だし。
885：
>>808
まったく同意
ぱっとした市販予定車がないからこれでお茶にごしだな
888：
>>885
俺も同意。まずは実走までした6発機を最初に出せよな。
816：
>>803
スズキのコンセプトカーは市販すると
がっかりデザインに大変身するので期待できない。
817：
>>816
菌王様「コンセプトを最大限実現しようと頑張っても、商業的に成功するかどうかは別の話ですしおすし」
818：
>>817
DN-01「一理ある」
822：
DL1000は割と奇抜なデザインと思ってたが
コンセプトと並べてあるとやっぱ市販車だなって感じがするね
835：
GSR250Sって､前に公開されてたのと違って
カウル周りを､同色にしたんだね
841：
バーグマン200ってバーグマンの名前のままで出るんかな
でもスカイウェイブが650と400と250があってさらに200まで加わったらワケわからんしな
さすがにこのサイズで125版の導入はないか
Vストローム1000も国内版出すのかな
出すならなにげに国産リッタークラスアドベンチャー唯一の国内版になるな
シート高とかアドベンチャーの割にかなり気を使って低くしてるみたいだし
806：
>>803
ハヤブサ本当に日本で発売するんだな
ETCの初期装備はこれから標準的になる？
2輪車で初めてETC車載器を標準装備している。
837：
隼ついに国内投入か
ショー出品の段階で国内版と名言するのって珍しいな
でも国内版にあたってETC標準装備とかスズキって実に実直というか生真面目というか
こういう地味に便利な作りを入れてくるところがスズキのいいところだと思うなあ
845：
さすが鈴木
安定のだっさださ度
839：
隼は国内仕様出すのが10年以上遅れてるような・・・
894：
>>839
法律とか自主規制とかが変わるまで出す気が無かったんやろ．
844：
ハヤブサは初心者ホイホイ度が更に上がりますね
842：
隼のメーターそのままってことはGSR400しかり自主規制取っ払うのかな？
度出す出さないは別としてメーターの半分ぐらいが飾りになってしまうと
世界最が謳い文句の隼としては寂しい気がするが
849：
>>842
現行のCB1300って260km/hメーターだったような
905：
今気づいた！ハヤブサ国内仕様フルパワーじゃねーか！！
?日本の認証基準をクリアしながら、海外モデルと同等の出力特性を実現。
906：
すごいな。でも１８０キロリミッターは付いてるんだろうな
908：
>>906
「規制を世界規準にしましょう」ってことで日本でも売れるようになったの
だから、ガラパゴス規制の 180km/h リミッターもないと願いたい。
910：
いやリミッターはあるんじゃないかなー
わからんけど
お上が許すとは思えん
915：
>>910
でもそれなら本来輸入車にもリミッターを義務付けないとおかしいんだよね
もし国内版のリミッターの廃止を咎めるようならそれは完全にダブルスタンダードになる
918：
>>915
R35 GT-Rは国内で180km/h規制無しで出そうとしたが
猛反発食らってサーキットのみ規制無しって仕様になったと聞くよ
四輪でダメなら二輪なんて論外でしょ
おかしい事だけどお上が馬鹿だから仕方ない
それに下手に刺激すりゃ輸入車、逆輸入車も180規制食らいかねないよ
そんなんなるなら現状の方がマシだ
919：
>>915
リミッター装着は、あくまでも＊自主＊規制だからね。
メーカーが自ら望んでつけてるってのが建前。
輸入メーカーは「うちは付けません」と判断すればそれを咎めることは出きない。
そもそも型式認定と登録/車検時の規制が違うというダブルスタンダードをやってるという国だしな。
846：
エクストリガーは何なんだろう
トリッカー的なものにしてはフレームごつすぎるし
クイックなモタードか？
848：
>>846
現代版のストリートマジックじゃないかと
852：
>>848
にしてはフレームが時200キロからのフルブレーキングに耐えられそうじゃん
フレーム風のバッテリー内蔵箱で、ああ見えて50ccクラスの電気バイクなのかな
853：
スズキのターボが実用可能レベルの物なら250で48ps出る時代が来るな
870：
>>853
なんで250にw
855：
ターボラグがある限りバイクとは相性最悪なので、電動アシストなどラグを
完全に無くすようなブレークスルーがない限り、ターボモデルの商品化は
無理だろう。
素直に排気量をアップしたほうが、安くていのができるし。
858：
バイクも排気量求めないで車みたくダウンサイジングターボ？って流れになるかな、
技術的なことはよくわかんないけど搭載スペースとか物理的な問題？
もしくはECUを煮詰めれば可能？
859：
>>858
ならないだろうね?
そもそもダウンサイジングターボって言葉が良くないよな
ターボってのは元来そう言うものなんだよ
「ダウンサイジングターボ」なんて言葉を色んなメディアが使うから
まるで新しい技術かのような感違いをする人が出てくる
862：
４輪の話で申し訳ないけど軽にターボっていうのが本来のターボの使われ方でいいのかな？
868：
>>862
ターボってのは言うなればポンプ
混合気をシリンダーに押し込む為のポンプ
エンジンの力ってのは基本的に燃やした混合気の量で決まる
たくさん燃やせば力が出る
その力を何に使うか
車をグイグイ前に押し出しく走る為に使う→ランサーエボやGTR
力で高いギヤで車を押し常用回転を抑え燃焼回数を減らす為に使う→VWゴルフ等
狙いが違うだけで新しい技術でもなんでもない
だから開発費コストが抑えられてメーカー側としては利益確保がし易い
海外メーカーがこぞって採用するこれ
874：
販売までいったターボが廃れてるってことは
やっぱりバイクには向いてないんじゃないの？
888：
>>874
ぶっちゃけ単純に重くなるしな。無駄に部品点数も増えるからコストもかさむし。
普通に排気量を上げた方がメリットの方が多いのは確か。
GSX-R1000のエンジンを低に振って搭載した方が安く・軽く・いエンジンになるべ。
872：
「スズキ・HUSTLER（ハスラー）」復活
878：
ハスラーってww
そういやホンダはクルマとバイクで名前が行ったり来たりするのはよくあるけど
スズキはクルマ作ってるのにそういうのあんまりないな
でも安価で気楽に泥遊びできる乗り物って意味では昔は2st単気筒のバイク、
今は軽自動車っていう事で正しいネーミングなのかも
ていうかハスラークーペってこっちはコンセプトみたいだけどカッコいいなあ
レンジローバーイヴォークの幼体みたい
882：
スレチでごめんねあとコレは車もバイクも気になる
スズキとホンダは車もバイクも作ってるんだから、
こういうバイク乗りが喜びそうな車を作ってくれてもバチは当たらないと思うんだ
別にモトコンポみたいにオマケでバイク付けろとは言わないからさｗ
883：
>>882
いや
モトコンポもオマケでは付いて来なかったからｗ
モトコンポ
886：
リカージョンいいな
これはモーターショーでの好評を受け市販化するも全く売れずそのままひっそり生産終了し、
その数年後に評価されプレミア化するバイクですわ
912：
新ジェベルは…
934：
>>912
欠片も情報なかったね
923：
GSR250S、白バイみたいなバランスだな
ハンドル位置はGSR250でも十分高いと思うのだが…
925：
>>923
白バイモデルもあるからね
947：
>>925
こっちはバランス取れててカッコ良く見える
940：
リカージョンは地味にカタナのデザイン受け継いでるな
958：
GSR250Sは酷い
VTR250F並に酷い
VTR-F
960：
>>958
VTR250Fはまだ軽いからいいけど、GSR250SはCBR400Rと6?しか変わらんｗ
967：
>>960
その重さが250らしからぬ走りの安定感を生み出すのだ！
968：
GSR250良いぞー
何が良いってステップアップした時に重さに困らないから
990：
実際GSR250乗ってるけど安いのは認めるけど質感は割と悪くないと思うけどなぁ
クローム仕上げのマフラーとかマフラーエンドとか個人的にかなり気に入ってる
エンジンに関しては既述のインプレ通りで峠を割とハイペースで流すのも得意なんだが
991：
GSRは見た目でかなり損してるけど走りはいい
まあスズキのお家芸だな
99

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