スープラ…back

スープラ…


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1:
好きなんだよ
スープラ好きなんだよ
俺だけじゃ無いだろ?
お前らの中にも好きなやついるだろ?
スープラ好きなやつちょっと話そうよ
スープラ…
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1381144580/
3:
ヌーブラ…
2:
ノーブラも好きだよ
4:
ノーブラも当然好きっちゃ好きだよ
ノーブラのままTシャツとかブラウス着せて揉みしだくのも好きだよそりゃ…
ヌーブラはちょっと…
5:
ソープラ(ry
6:
>>5
( ^ω^)ぼくはデリヘル派なんだお
余談だけどスープラのフロントマスクにソアラのフロントマスクを移植するカスタムもあったね
通称ソープラ
7:
80スープラが好きで、SZ-R6MTを買って、ヴェイルのフルエアロで乗ってます!
8:
>>7
イイねイイね?
敢えてNAを選ぶ辺りがまたイイね?
ヴェイルサイドのエアロ、特にcombatシリーズは80スープラが一番似合うよね
10:
>>8
羽だけ純正にもどしたけど、かっこいい!マフラーはHKSのハイパワー409つけててサウンドもよし!軽自動車から乗り換えだったのでNAにしました!!値段もターボほど高くないし長く乗れそうだし
9:
こんなにかっこいい車、他にねぇよな。。
しかも、トヨタ車なんだよな。今じゃ考えられねぇ。
11:
90年代のトヨタのデザインは好きだ。
この十年のトヨタはデザインがどの車も似すぎ。
13:
>>11 >この十年のトヨタはデザインがどの車も似すぎ。
じゃあ、80年代のトヨタって・・
16:
>>13
80年代(70年代後半?80年代前半)のトヨタのデザインって、意外とイケてた。
というより、トヨタらしからぬ「トンがっていたデザイン」の時代だと思う。
コロナクーペとかセリカやスープラとか・・・
断言できる、こんなトヨタは二度とこない。
21:
>>16
デザインだけじゃない
アンチトヨタの俺ですら80年代前半のトヨタ車は認めざるを得ない
いきなりソアラなんて車出すし、80年代前半?85年あたりの意欲作の多さが日産を一気に突き放した理由だと思う
70年代まではトヨタニッサンの2強だったのが、この時期に完全に勝負は付いた
12:
良くも悪くも80年代の車だな?。
足回りを置いてきぼりにして、エンジンだけが先行進化した時代。
嫌いじゃないけど、く走らせるにはハンパじゃない腕が要る。
並みの腕では今のスポ車には勝てないから、皆無茶するなよ。
14:
セリカスープラと呼ばれた頃が好き
15:
80スープラのNA・MTに乗りたい
動力性能より官能的な排気音を味わいたい
22:
>>15
大したことない
アリストのQあたりに乗ってるのと感覚的に変わらん
やっぱりスープラはドカーンと加するターボじゃないと
これだって単にいだけだけど
でも80系は70とは比べるのも馬鹿馬鹿しいほど段違いの出来
出来がいいと言っても乗って楽しいかと聞かれると答えに窮するが
17:
セリカダブルエックスならかっこいいと思う
国内向けもスープラって名乗り始めた頃からダサくなった気が
18:
ああ、まあそれとハチロクとかカリーナ(コロナ)GT-Tあたりまでだな。
あとは金太郎飴のイメージしかないわw
19:
70の角ばった感じが俺は好きだな?
20:
トヨタ車限らず今の内外装共に没個性な白物家電みたいになっちゃったクルマよりはこの辺りの1970?1990年代までのクルマの方が俺はやっぱり好きだし、欲しいと思えるな
そんな中でもやっぱりスープラは小さい頃からの憧れもあったし一際思い入れはあるね
絶対売らないって思ってるもん
23:
スープラの凄さって何よ
24:
そりゃあの運転席やろ
27:
>>24
ああいうFD3sとかもやってた運転席、
どうして無くなったんだろう。
やっぱり輸出するとき左ハンドル仕様が面倒いから?
25:
70スープラはツインターボRが好きだな
26:
>>25 同じく
28:
スープラってもともと北米向けのツーリングカーじゃないんか?
29:
そだよ
もともとセリカxxが北米ニーズに応える形のクルマだったし、A60系の時には国内はまだxxの名称だったけど北米ではスープラの名称で売られてたしね
30:
A60系のヨーロッパ、北米向けのスープラが最高。
以降のモデルはボディが重すぎてクソ。
31:
世代によって結構違うんだから、ただスープラと言われてもな。
トヨタ3000GT w
32:
俺は一番最初の車はセリカXXだったが実は黒いスープラが欲しかった
だが当時は中古でもスープラは高かったから妥協してセリカにした
多分俺みたいな奴いるだろな
33:
俺も本当はA70の3.0GTリミテッドのエアロトップが欲しかったけど、予算と相談して結果最初は2.0GTにしたよ
一応ワイドボディのモデルだけどね
この間、2JZエンジン(VVT-i付き)とA80用ゲトラグ6ミッションが手に入ったからスワップに向けて金稼がないと
34:
>>33
スワップするとは金持ちやなー
頑張ってくれ!
39:
>>34
ありがとう
70に2JZ載せるの夢やったから頑張る!!
44:
>>39
ペラシャはどうするの?
エンジンマウントはそのままいけるけどゲトラグとR154は長さが違うからそのままでは着かないと思うけど
45:
>>44
ペラシャはワンオフするしかやり様が無いかも
80用を使うにも一軸側しか使えないから、少なくとも二軸側はワンオフかなぁ
結果的にもう少し頑張って社外のドグミッション(ヒューランドとかホリンジャーとか)を載せるのもありかもしれないね
35:
東京ラブストーリーで江口洋介が左ハンの乗ってたんだっけ。
36:
>>35
ワインレッドのかな?
あとは首都高トライアル4ではゼロヨンチャンプが乗ってた
ちなみにタイムは 12秒38だったなー
38:
90年代入ってソアラがナマズみたいなスタイルになって、もしかすると
スープラも・・って感じで、よく「ニューモデルマガジンX」読んでたなw
40:
最初おっぱいスレになりそうだったのに持ち直したな!w
42:
なんだかんだ形式に違いあれどスープラ好きな人いるもんだねw
43:
500馬力出して20万キロ走れるとか、今後100%永久にこんなエンジンは出ないよな
46:
どうせなら、チューンドRB26とか載せろよ
200万もあれば凄いの作れるだろ
50:
>>46
似たようなチューニングするんだったらRB系よか2JZの方が低が断然強い
ピークの数字は大差無いけど、パワーバンド、トルクバンドの広さが段違い
47:
ホントたまに見かけるけど、ロングノーズ、リトラが新鮮
48:
つい先日70を久々に見たわ
後姿がかなりカッコよかった
49:
昭和末期?平成初期ってこの手の2ドアクーペ全盛だったな。
CDチェンジャー後付して、レカロ入れて、アルミはBBSとかボルクレーシングの鍛造
エアロは純正、彼女がいるいないにせよせっせと洗車してきれいにしてたなw
51:
RBで500馬力以上絞ったら何処もかしこも限界ギリギリのかっつかつ
エンジンも駆動系も全部ヒーヒーのフーフー
そこらじゅうにメーターつけてあちこち監視して神経尖らせて
常時ブローの恐怖と背中合わせ
2JZGTEの500馬力はライトチューンw
たまにオイル交換忘れたりして普通に通勤に使える安心仕様
52:
そうそうw
RB26だと500馬力程度でもピストン交換、コンロッド交換、クランク交換
腰下だって補強を考えないといけないし
でもその点2JZ-GTEなら500馬力ぐらいならセッティングやバランス取り次第でピストン、コンロッド、クランクはノーマルでもいける
まぁ補機類、とくにオイルポンプやウォーターポンプ、オルタネータなんかは確かに日産系エンジン凄く丈夫で壊れないけどね
でもプーリーやベルト変えれば2JZの補機もぜんぜんいけちゃうからなぁ
54:
スープラはトヨタ系(ヤマハ系?)Egだから、元々安全マージンが過大。
なので、出力UPの伸びしろは大きい。
だけどね・・・
足回りは全くダメダメ。当初から曲がる(曲げる)事を考えていない直線番長車だよ。
0-400専門ベースカーならイイが、サーキットや峠ならかなりの腕が必要。
56:
スープラといえば若者なら80RZ,おっさんならMA70ワイドなんだろ
JZA70の肩身の狭さは異常
57:
80のSZも同じくらい肩身狭いよ
特に前期の5ミッションとか
やっぱり70が欲しい人は3.0GT limitedか3.0ターボAを求め、80が欲しい人はRZかRZ-Sを求める事が多いみたい
58:
70の2.5TTワイドが最強やん
まともな弾絶対無いだろうけど
キャラクター的にはやっぱり3リッターかなあ
60:
ノンターボグレード乗りは確かに肩身狭そうだ
誰も型式知らんような車乗ってる奴に限ってノンターボwwwみたいな反応するしな
>>58
まともなタマがない、だと?
俺の2・5ツインターボはエアコン不動とクラッチ滑りとスロットルワイヤー戻り不良の豪華特別装備だったよ
店舗によってはECUの電解コンデンサー液漏れのオプションも有るって話。店頭へ急げ!
59:
やっぱり70はGr.Aイメージがかぶるんだろな
成績は芳しく無かったけどね
70って言うとどうしても3リッター
もっと言えばターボAがやっぱりキャラクター的にはでしょうね
まぁぼくは2.5選びましたけども
61:
スープラってロングノーズに無駄にデカいエンジンと馬力
でもコースや峠は決してく無いwみたいな
誰得な大らかさが良かったんだよね
インホイールハイブリッドAYCみたいなハイテクなんざ捨てて
7リッターくらいの新型出して欲しい
絶対買わないけど(・∀・;)
62:
完全ノーマル同士ならショートコースや峠なら断然アルテッツァのRS200の方が素直に走るしね
でもアライメントいじるとスープラも割と悪く無いよ
そういうセッティング的な意味でも大らかで良いよね
新型はいつになったら出るのかなぁ
65:
俺は70スープラが好きだな
特にツインターボRのデザインは今でもかっこいい
66:
70のルックスには国産には珍しくテイストが有る(100%主観)
ちょっと田舎でバカ売れした黒の70を、リーゼントの兄ちゃんがのんびり流してるのが
これほど似合う車は他に無い
32RとかS13見ても何も感じないけど綺麗な70見ると
それだけで得した気分になって、どんな奴が運転してるか見てしまう
てかロングノーズが好きなだけだなw Z31も良いわ
68:
全国産の中では70スープラが一番好き。しかしもうさすがに乗れないから、今俺はコルベットC4に乗ってる。
69:
おっさんだか80スープラ好きだな
運転席ではなくコックピットと呼びたくなるあの感じ
ガンダム世代のおじさんにはたまらない
70:
80スープラのあのダッシュ?インパネ周りの内装は秀逸だよね
追加メーター類も置きやすいし、走っててもコンソール周りに視線を回しやすい
だからこそコントロール性やハンドリング、安定指向のアライメントやサスセッティングに一言文句付けたくなっちゃう
まぁどノーマルでもタイヤ、ホイール、アライメントでだいぶ求める方向性に持って行ける懐の深さはなかなかいいよねぇ
71:
80はトヨタにしてはMCを繰り返して成熟させてたよね。SW20もか。
ヨタもやれば出来る子なのに売れないからやらないんだよな・・・
72:
日産はスカイラインプラットフォーム使って2座のフェアレディーや2+2のスカイラインクーペ出してるし
トヨタもマークXプラットフォーム辺りでスープラはもちろんソアラやアリストなんかも作りゃいいのにと思う。
確かレクサスisもマークXプラットフォームをベースに作ってると記憶してるけど違ったかな?
車格的にマークXベースじゃ釣り合わないモデルもあるけど、折角FRのプラットフォームあるのに勿体無い気がするんだよねぇ
アメリカのサイオンや中国で売って台数稼げばソコソコ儲けも出る気がするんだが、所詮はシロートの甘い考えなのかなぁ。
73:
トヨタが今も昔も一番なのは、売れないと思った車は出さないからだ
>>72が思ってる車をトヨタがやらないってことは、そんな車出したって売れないってことだよ
売れないと思ったら、コロナやマーク?なんてビッグネームでも簡単に切られる
74:
>>73
スポーツカーに必要なのは性能と伝説
くそいとかレースで勝ったとか、下世話なところでは峠最強とか
さらに歴史も大事
ポルシェやフェラーリは厳しくてもスポーツカーとしての系譜を守り続けた
スポーツカーとして古い歴史がある
トヨタは売れなければ、はいサヨナラ
そんなのでブランドとして育つわけはなく購買者が求めるのはふつーの車のみ
もちろんそれが儲かる道として間違いないけど、スポーツカー好きにはあまり好かれるブランドではないね
75:
>>74
セリカXXを含めて80スープラまで3代でモデル消滅、MR2も同様にMR-Sを含めても3代で消滅
2000GTは一代限りだしWRC4駆ターボで名を売ったセリカも最後のモデルはFFNAのみでモデル消滅
儲けてナンボの商売としては至極正しい選択なんだろうけど、夢も希望も味気も無い企業姿勢だよねぇ・・・
75:
>>73
レスども、確かに今まであったモデルをバッサリ切り捨てるケースが他のメーカーより多いね
まぁモデル数も多いから消える車も多いんだろうけどFT86が出るまでスポーツ系が途切れてる期間がかなり長かった
あれも短命で終わらなきゃいいんだけど過去の歴史を振り返ると・・・
76:
出したところでおまいらは難癖付けて買わないだろw
79:
>>76
売れなくても、経営厳しくてもだし続けてるところにしか歴史は生まれない
スープラ? あー昔そんな車あったねえートヨタの車はみんなそう
80:
>>79
まさにこれ
最近のトヨタは一発車ばかり
77:
4シータか2by2なら売れると思うんだがなあ。
RX-8は燃費でアウトだが。
82:
>>77
RX-8もJZA80も街乗り燃費は6~8l/kmでほとんど変わらんよ
78:
レクサスIS250C、もしくはIS350Cでクローズドボディ、そしてマニュアルミッションのグレードが出たら絶対買う
81:
クルマって買う買う詐欺が多いからなw
3

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