高速道、基本料金3区分に再編 国交省、4月から 割高区間は値下げback

高速道、基本料金3区分に再編 国交省、4月から 割高区間は値下げ


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1:
国土交通省は来年4月から、高道路の基本料金を、安い順に普通区間、大都市近郊区間、
特別区間の3区分に再編する。本州四国連絡高道路など個別に設定されている料金を
整理して利用者に分かりやすくするとともに、割高な区間をある程度値下げするのが目的だ。
東日本、中日本、西日本、本四の高道路4社の路線が対象となる。
現在の基本料金は、大半の路線が含まれる通常区間が普通車1キロ当たり24.60円。
首都圏と阪神圏の大都市近郊区間は29.52円で、
このほか建設費がかさんだ長大なトンネルや橋がそれぞれ割高な料金設定となっている。
最も高いのが本四高。
明石海峡大橋が404.35円で、それ以外の海上部が252.72円だ。
このほか、東京湾アクアラインが179.28円、中央自動車道の恵那山トンネルや関越道の
関越トンネルはいずれも39.36円、山陽道の一部に組み込まれている広島岩国道路は
34.00円となっている。
これらの道路では、広範囲で実施している土日祝日半額などの割引とは別に、
国や地方自治体が税金を投じて割引を実施している。
しかし、いずれも来年3月末で打ち切りとなってしまう。
新料金では、普通区間に、これまでの通常区間のほか、恵那山トンネルなどのトンネルや
本四高の陸上部を組み入れる。料金は通常区間と同水準となる。
大都市近郊区間は変わりなく、料金も据え置く方針だ。
特別区間は、明石海峡大橋を含む本四高の海上部と、東京湾アクアライン、伊勢湾岸道路
とする。国交省は伊勢湾岸道路の108.10円程度とすることを視野に入れている。
高道路各社は、料金収入の大半を道路建設で抱えた借金返済に充てている。
こうした区間の値下げによる返済への影響はないのだろうか。
延長1万キロを超える全国の高道路網のうち、値下げ区間が占める割合はわずかだ。
また国交省は、減収分を採算性の高い路線でカバーできるよう高道路4社の収入を
一本化するプール制を導入する方針だ。このため「大幅値下げとなる本四高も含め、
各社の経営や借金返済に大きな影響はない」と説明する。各区分の料金額は年末をめどに
決定する。
一方、首都高と阪神高は当面、料金を変更しない。
     ◇
【用語解説】高道路の料金
現在の仕組みでは、道路4公団時代に高道路建設で膨らんだ借金を2050年までに
返済できるよう料金水準を定めている。
高道路6社の料金収入は合計で年約2兆2000億円に上り、維持管理費約6000億円を
除き借金返済に充てている。12年度末の有利子の借金残高は約30兆円。05年に公団から
高道路会社に民営化した際の計画では50年以降、無料にするはずだったが、国土交通省は
老朽化した高道路の改修費捻出のため、有料期間を10?15年延長する考えで、
14年通常国会に関連法改正案を提出する。
ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/131007/bsd1310070502002-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/131007/bsd1310070502002-n2.htm
2:
安くなると見せかけて、補助金打ち切りで大幅値上げになるんですね。
4:
土日の割引とかは無くなるの
6:
>>4
痛いよな
土日割引は残してほしいなあ
10:
割引は延長することが決まったんじゃなかった?
15:
>>10
決まってません
一部区間の一部割引を割引幅を縮小した上で続行するかを検討するだけ
19:
ターミナルチャージを撤廃しろ
インター入る度に無条件で150円かかるんだぞ
48:
>>19
これのおかげで、側道が渋滞するんだよな…
65:
>>19
専門用語がわからないので教えてくれ。スマソ。
69:
>>19
電車で言うところの初乗り運賃みたいなモンじゃね
26:
またプール制か
これのために、すでに借金払い終わって無料にしてもいい道路まで有料となってる
27:
日本の高道路なんて用地買収で手こずるから
わざと山間地通るしトンネルや橋のオンパレードじゃないか
建設費の安い平地を土地収用できればコストもずっと下げられた
28:
垂水?淡路間は2300円から1000円に値下げか。
良かった良かった・・・
って、まだまだ高すぎる罠。今でも休日は1050円なのに。
あっ、でも消費税分の値上げで、1050円のままか。
アベノミクスSUGEE!
29:
だから皆、なにがしかの利益を受けてるからって、
皆が一律平等に負担せにゃならん理由など何もない。
なにがしかの利益を受けてるなら、なにがしか応分の負担すりゃ済むこと。
今やってるように。
皆が利益受けてるから云々で、負担を拒否する他人を貶す奴は、馬鹿かチョンだけ。
唯一、妥当な主張は、料金所を廃止すれば人件費が浮いて安くつくだろう、という一点のみだな。
30:
本四とアクアは別会計でお願いしたいところ
39:
>>30
アクアは千葉方面のプールに入ることで格安を実現してるんだっけ?
40:
>>39
国と千葉県の補助金で値下げ
42:
>>40
元々の料金-千葉プール-国と千葉県の補助金 = 現在の料金
だったかな。4000円が千葉プール混みの値段だったかどうかは忘れた
59:
>>30
外環と圏央道も別会計な。
通行料1万ぐらいにはなるな。
31:
末期の国鉄と同じで、
後回しにされた僻地の部分ばかり、逆にやたら高規格で作られる傾向がある。
他方、優先して作られたはずの部分の経年老朽化が激しく、
いつのまにか主従の状況が逆転しつつある。
33:
東名名神の利用車は、いつまでたっても払わされ続ける。
その割に毎日渋滞だ。
猪瀬ポールを撤去して、混む場所を拡幅するのに料金を使えよ。
38:
交通量の少ない田舎の高区間も値下げしろよ
高ガラガラで併走する国道が激混みとかアホらしい
45:
伊勢湾岸のトリトンが高いままなんだなw
46:
プール制とは公団時代に逆戻りしたようだな
とりもろす・・・なるほろ
47:
今も実質プール制なのでは?
49:
経費は変わらないだから、高くなることはあっても安くなることはない。
朝三暮四の猿じゃないんだから、こんなので安くなるとか言うなよ。w
50:
自動車税ちょろっと値上げして、それで借金返しちゃえば?
52:
愚かな国民は永遠に払い続けろって事だろ
子会社の利益で何とかしろ
55:
本四連絡橋は入れないと
使う事まれにしか無い
なのに別枠、有り得ない貯まる訳無い
61:
>>1
結局アクアラインは、
現行1キロ179.28円
新規1キロ108.10円程度
だから、1700円位になるということか。
今の倍になるわけだが、アウトレットとかどうするんだろうな。
64:
>>61
それでも元々の半額以下だろ
四国3橋は距離がわからんが3000円くらいになるんかいな?
66:
>>61>>64
国土が狭い日本がどう解決するか、それが高、鉄道、航空というインフラなんだ。
建設に金がかかったからという理由で、個々人の利用者から高額を徴収したら、
何のためにインフラを作ったのかわからない。
広大に眠っている土地と、超過密の東京大阪の問題は全く進展しないことになる。
67:
>>66
こういうことを言う奴に限って、地方の再三の取れない道路はやめろ!とか言い出すんだよな。
首都圏の兆単位の建設費で大赤字必至な三環状は作れと言うくせにw
73:
アクアラインや本四を今更プールに入れるのは、
超金食い虫な外環も外に出せという批判をかわすためだなw
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