ハイブリッド車とかアイドリングストップ車を低燃費っていうのが納得いかない
1：
なんでエンジン動いてない時間を燃料消費の計算に組み込むのか
燃費が良いんじゃないくてエンジン使ってないだけじゃん、エンジン単体の燃費はどうなんだょ
そんなもん乗る度に燃費変わっちゃうじゃん、アレに騙されてる馬鹿ってなんなの
5：
そんなこといわれてもょ
3：
なんでょだけちっちゃいんだょ
6：
こだわり方がアスペっぽいよ
2：
走りゃいいんだよ
4：
最終的にガソリンの消費量が少なけりゃいいんだょ
7：
消費者はガソリンの消費量しか見てないだろアホ
叩くなら何故バッテリー問題じゃないの？
8：
例えばA車はエンジン動いてない時間を計算に入れてB車はいれてない。
とかならその文句もわかるけど、両方組み込まれてるならどの車の燃費がいいのか自体はわかるからまぁ別にいいよ
11：
>>1
高専とかが参加してるエコカーレースなんかも
加したらエンジンオフして慣性走行、
止まりそうになったらエンジン始動の
繰り返しだぞ。
12：
こじらせた理系みたいだな
付き合いある人間に延々と自説を聞かせるタイプ
13：
>>1
燃費の定義を考えたら
小学生でもアホでもわかること
15：
燃費＝走行距離／燃料消費量
14：
リーフでも買っとけ
34：
>>14
リーフ、レンタカーで借りようとしたらエアコンつけたら、満充電で150キロしか走れませんって言われて断った
38：
>>34
パンタグラフつけるしかねーな
16：
でもハイブリッド＝エコっていうイメージをつくったのはどうかなぁとは思う
ハイブリッドってたけで毛嫌いする人すこしはいそう
17：
>>16
少しはいるかもしれんけど
大多数の人がそう思ってないってことなら
何も問題ないだろ
むしろハイブリッド＝エコを
好印象で受け止めてる人が多数いるなら
それを売りにするのは当たり前
25：
古い車をレストア、再利用してこそエコカー減税されるべきなのになぜ新しい車を買って減税されるのか
エコじゃなくてエゴじゃない？
44：
>>25
うまいこと言ったつもりか？
俺は好きだぜ
45：
>>44
さんざ前からプリウスはエゴカー言われてるやん
9：
アイドリングストップしまくる
→エンジン始動回数増える
→オルタネーターやバッテリーの交換時期が早まる
→アイドリングストップ用だから高い
→これって得か？
ハイブリットはバッテリーの交換で同じことが言える
環境負荷はバッテリーの処分の方が高いのでは無いか？
そんな疑問が拭えない
10：
>>9
アイドリングストップやハイブリッドには優遇税制がある
あとほんとに環境のこと考えてる奴らは車なんて買わない
18：
普通の車は高道路で一番燃費がよくなるはずなのに、高道路でハイブリッドは全く意味がない。それなのにリッター30とかおかしい
19：
>>18
それ
ハイブリッド車の低燃費は条件が限定されすぎてる
20：
>>18
>>19
むしろ高走行に条件限定する方がおかしい
一般道で加減繰り返して乗られてる状況の方が圧倒的に多い
21：
>>20
走行条件によって実燃費が違いすぎるって言ってんのに何言ってんの
22：
>>21
当たり前じゃん
メーカー発表のは１０モードとか一定の条件下で出した数値で
他車との客観的比較のためにつくられたものだろ
実使用での燃費比較のためにつくられたもんじゃないよ
23：
>>22
それが詐欺的だっつってんのに
27：
実際素人が運転すると空いてる高道路走ってやっとこさメーカー公称の燃費と同じくらいだよな
ハイブリッドに関しては逆なんだろうけど
30：
エンジン止めてりゃ燃費いいのは当たり前。そういう「反則」じゃなくて、フィアットやVWみたいに
エンジンのダウンサイジングで勝負するほうがよほど感心できる。
31：
>>30
それ
エンジン止まってるのに燃費が良いって頭湧いてるのかと
32：
日本はストップ&ゴーが多すぎるからエンジン止めたほうがいいからだろ
35：
メーカー間の「勝負」とかくっさｗｗｗ
そんなの消費者には関係ないし
そもそもフィアットのやり方はフィアットのやり方だろ
日本はエンジンが動いてない間はガソリン消費しない(当たり前だけど)ことを利用した低燃費のやり方を選んだんだ
また日本はガラパゴス扱いで欧米に合わせろってか？
40：
>>35
補機類に頼りきりの日本の多くのエコカーに比べたら
エンジン単体の性能を底上げしていく欧州の考え方の方がよっぽど建設的だし
将来性あると思うけど
43：
>>40
日本のメーカーだって
エンジンにも手は入れてるだろ
48：
>>40
ガソリンエンジンに将来性があるって誰が決めたん？
バッテリーやモーターの性能アップで400kmくらい走れる電気自動車が安くで量産されるようになったらガソリンエンジン車は廃れていく未来しか見えない
51：
燃費言うなら
ガソリンエンジン使わない選択肢はないの？
52：
10分くらいで満充電できるバッテリーとかできたら電気自動車だらけになるだろうな
53：
そうだな
走行距離と充電時間と価格の問題が解決されたら
電気自動車は飛躍的に伸びていきそうだ
55：
電池は共通規格にしてレンタルカートリッジ式にすべき
そうすればほぼ100%リサイクルもできる
56：
>>55
安全対策が大変だろうな
69：
>>56
ハイブリッドバッテリーの交換は低電圧取り扱い資格が必要
安全レバー外した後10分待って放電後交換
作業中はゴム手袋着用
なにもかもうろ覚えだけど今の技術だとハイブリッドバッテリーの交換は危険で時間もかかる
未来に期待
70：
>>69
サブバッテリーみたいなのを作ってそれを交換するってのは？
スマホのモバイルバッテリーみたいな感じで
まぁ今後は開発が進んで今の常識が常識じゃ無くなるとは思う
ソーラーパネルが安くなれば天井がソーラーパネルとかになりそう
71：
>>70
プリウスとかもうソーラーじゃなかったか
72：
>>71
プリウスのソーラーはエアコンの補助にしか使ってない。
今の技術じゃ太陽光でできる発電は電圧が低すぎて
動力用バッテリーの充電に継ぎ足すことすらできんそうだ。
74：
>>72
へーそうなのか
でも逆に言えば開発者にとっては伸び代のある分野でもあるよな
ぜひ頑張ってほしい
64：
バッテリーをトランクに入れて持ち運ぶのは国の許可が降りないってトヨタ社員が言ってた
65：
実際熱でリチウムイオンはヤバいだろうな
67：
７８７みたいになったら怖いもんな
68：
ハイブリッド最強でしょ
エンジンとモーターで、それぞれ互いの弱点打ち消しあってるもん
CVTだってプリウスのCVTで原理としては完成してる
俺は好きじゃないけどトヨタのハイブリッドは無敵の領域に片足突っ込んでる
63：
ハイブリッドカーよりも
プラグインハイブリッドカーは
やめた方がいい
エンジンを発電機代わりにする
から普通のハイブリッドカーより
バッテリーの寿命が短い
75：
ハイブリッドカーは
バッテリーの再利用施設が
少な過ぎる
60：
クリーンディーゼル最強説？？
66：
水素自動車までの我慢
73：
燃費ってのは燃料１リッターあたり〇〇km走るとか、〇〇ｋｍ走るのに△リッター燃料使う。だから何も問題は無い
電気自動車なら燃費って概念は無いからな。燃料使ってないし
まぁＨＶなんかは特に消費電力と発電容量なんかの数値を燃費同様大々的に公表すべきだけどな。自信ある所からやりだすだろ
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引用元:ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車とかｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ車を低燃費っていうのが納得いかない
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1379109868/
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昔のアニメクオリティ高すぎワロタｗｗｗｗｗ
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[ 2013/09/15 03:13 ]クルマ・バイク | TB(0) | CM(18)
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名前： ：2013/09 /15(日) 03:48：
ハイブリッドに多用されるレアメタルとるのに外国で大規模に環境破壊して二酸化炭素垂れ流しているけどな。
ハイブリッドなんてエゴカーだろ。
名前：濁点名無しさん：2013/09 /15(日) 03:59：
ハイブリットはともかくアイドリングストップに文句言ってるのは馬鹿なの？
アイドリングストップしている間は動かないんだからリッターあたりの走行距離とは一切関係ないだろ
名前：あ：2013/09 /15(日) 04:36：
マツダ車は、車検の度に数万円するサブバッテリーの交換が必要だよ。もちろんメインバッテリーもだけど。
名前：濁点名無しさん：2013/09 /15(日) 04:58：
この手のハナシ、「そもそも乗るな・買うな」って書き込みが必ず湧くのな
どうして、東京みたいな都市に全人類が暮らしてる訳じゃないって事が理解出来ないんだろう
そりゃ傍目に、車なんて乗らなくてよさそうなのに乗ってるヤツも居るだろうけども
名前：名無し++：2013/09 /15(日) 05:07：
高100km/h巡航時、60km/h巡航時、ストップ・アンド・ゴーを繰り返す市街地、東京都内
この４つの燃費を表記すれば誰も文句言わないんじゃね
名前：名無しさん＠ニュース2ch：2013/09 /15(日) 05:08：
温暖化詐欺全盛のころなら警鐘の意味もあるだろうが
今は宣伝に使うならうざいが、やりたいならやらせておけって感じだな
何番煎じでドヤ顔してんのよ
名前：ななし：2013/09 /15(日) 05:09：
今日本で乗るならプラグインハイブリッド最強だろ。
うちの親がプリウスPHV乗ってるけど、遠乗りはたまにしかしないから
ほぼ毎日乗ってるのに給油は半年前に1回したっきりだとさ。
その代わり毎日充電してるけどな。
EVモードは実際15〜16kmしか走れんけど、ちょい乗り程度なら
ほとんどガソリン使わないで済むそうだ。
名前：濁点名無しさん：2013/09 /15(日) 05:15：
軽自動車だと高の方が燃費悪くなる事実
名前：名無しさん：2013/09 /15(日) 05:26：
問題提起できてるやつよりイチャモンとアスペの方が多くて面白い
名前：濁点名無しさん：2013/09 /15(日) 05:49：
※9
そりゃ人気じゃない車乗ってる俺かっこいいってひとばっかりだしな
名前：名無しさん：2013/09 /15(日) 07:44：
マツダ地獄に嵌ってるんだろうな
名前：名無し：2013/09 /15(日) 08:22：
ハイブリットは、元を取る前に、バッテリーの交換が来るで?w
永久に元は取れないってことやw
バッテリーやモーターのライフサイクルが上がったり、モーターの効率がもっとあがらんと無理
名前：濁点名無しさん：2013/09 /15(日) 08:24：
燃費という指標にとらわれすぎなんだよ
庶民の本音としてはいかに金かけずに遠くまで行けるかが知りたいだけなんだから
例えば業務外の燃料費も会社持ちとかだったら燃費なんて気にしない
実際、みんなカーシェアリングだったらそうなるかもしれん
名前：濁点名無しさん：2013/09 /15(日) 09:26：
＞給油は半年前に1回したっきり
あんまりガソリン使わないと腐りそうだけどね
都市部に住んでいて、自宅に屋根付き電源付きガレージがあればPHVは最強だけど
日本でその経済力があればガソリン代気にしないで済むのかな
名前：濁点名無しさん：2013/09 /15(日) 11:49：
いちお都市寄りで屋根付太陽電池付風力発電付商用電源付シャッター付の断熱車庫持ちだけどPHVや電気自動車を買う経済力ないで…orz
名前：濁点名無しさん：2013/09 /15(日) 12:48：
それよりも問題なのは10/15の方式に合わせたギア比じゃねぇか？
街乗りに適してなさすぎ。
名前：濁点名無しさん：2013/09 /15(日) 22:14：
50ｃｃ位の発電専用エンジンに走行専用バッテリーの組み合わせはどう？
名前：濁点名無しさん：2013/09 /15(日) 22:29：
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